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　　作為德國(guó)大的鐵路集團(tuán)，德國(guó)鐵路每年從德國(guó)西部工業(yè)小城波鴻采購(gòu)3.5萬(wàn)組火車(chē)輪軸，每組火車(chē)輪軸要價(jià)2000到3000歐元。

　　但從2017年開(kāi)始，其中一部分輪軸將來(lái)自中國(guó)。中國(guó)廠商的報(bào)價(jià)低1/3。當(dāng)然，不僅是小部件，接下來(lái)德鐵還要向中國(guó)購(gòu)買(mǎi)機(jī)車(chē)，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門(mén)子表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。”

　　從2017年開(kāi)始，德國(guó)鐵路一部分輪軸將來(lái)自中國(guó)。中國(guó)廠商的報(bào)價(jià)低1/3。按照德國(guó)鐵路的估計(jì)，未來(lái)3到5年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)在全球火車(chē)制造和鐵路技術(shù)上都將處在一個(gè)關(guān)鍵地位。單從產(chǎn)能上來(lái)說(shuō)，可能占到全球市場(chǎng)半壁江山。

　　德國(guó)鐵路很快將在中國(guó)開(kāi)采購(gòu)辦公室，計(jì)劃近幾年內(nèi)采購(gòu)中國(guó)機(jī)車(chē)和一些部件。德鐵公開(kāi)表示：“中國(guó)”和“質(zhì)量”這兩個(gè)詞自相矛盾的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。德鐵還有個(gè)沒(méi)挑明的理由，就是在中國(guó)采購(gòu)機(jī)車(chē)可以降低成本，這也是德國(guó)聯(lián)邦政府迫切希望看到的。

　　作為德國(guó)大的鐵路集團(tuán)，德國(guó)鐵路每年從德國(guó)西部工業(yè)小城波鴻采購(gòu)3.5萬(wàn)組火車(chē)輪軸，每組火車(chē)輪軸要價(jià)2000到3000歐元。

　　但從2017年開(kāi)始，其中一部分輪軸將來(lái)自中國(guó)。中國(guó)廠商的報(bào)價(jià)低1/3。當(dāng)然，不僅是小部件，接下來(lái)德鐵還要向中國(guó)購(gòu)買(mǎi)機(jī)車(chē)，德鐵希望“向當(dāng)前的供應(yīng)商如西門(mén)子表明，該公司正在認(rèn)真考慮其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品。”

　　之前和大多數(shù)德企一樣，在一些關(guān)鍵領(lǐng)域，德國(guó)鐵路采購(gòu)中時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮“德國(guó)制造”。這次大張旗鼓準(zhǔn)備到中國(guó)采購(gòu)機(jī)車(chē)及部件，直接刺激到了德國(guó)戰(zhàn)車(chē)?yán)锬切﹥?yōu)質(zhì)德企，讓“西門(mén)子們”緊迫感倍增。

　　中國(guó)中期可能成為德鐵主要供應(yīng)商

　　按照德國(guó)鐵路的估計(jì)，未來(lái)3到5年的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)在全球火車(chē)制造和鐵路技術(shù)上都將處在一個(gè)關(guān)鍵地位。單從產(chǎn)能上來(lái)說(shuō)，可能占到全球市場(chǎng)半壁江山。

　　德國(guó)鐵路公司董事長(zhǎng)漢納戈?duì)柼亟邮堋斗ㄌm克福匯報(bào)》采訪時(shí)表示：早在今年秋天，德國(guó)鐵路可能在中國(guó)開(kāi)出采購(gòu)辦公室。而三到五年內(nèi)，亞洲，尤其是中國(guó)，將成為德國(guó)鐵路的火車(chē)和零部件主要供應(yīng)商。漢納戈?duì)柼乇硎荆�他們的目�?biāo)是和中國(guó)鐵路兩大制造商：中國(guó)南車(chē)股份有限公司(CSR)和中國(guó)北車(chē)(CNR)合作。兩家公司現(xiàn)在正在合并過(guò)程中，合并后將成為“中國(guó)中車(chē)”。

　　現(xiàn)在看來(lái)，一開(kāi)始德國(guó)鐵路會(huì)先在中國(guó)采購(gòu)地區(qū)性運(yùn)營(yíng)火車(chē)和機(jī)車(chē)，而不是速火車(chē)。與此同時(shí)，中國(guó)鐵路技術(shù)提供商也會(huì)得到德鐵的質(zhì)量肯定，提供火車(chē)車(chē)輪之類(lèi)的部件。

　　漢納戈?duì)柼孛鎸?duì)媒體時(shí)似乎毫不顧忌本國(guó)企業(yè)的臉面，公開(kāi)表示德國(guó)鐵路只想讓目前的供應(yīng)商們—例如城際快車(chē)的生產(chǎn)商西門(mén)子—看清楚競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們開(kāi)出的條件。她還強(qiáng)調(diào)說(shuō)“中國(guó)”和“質(zhì)量”這兩個(gè)詞自相矛盾的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。德鐵此次采購(gòu)計(jì)劃的言辭和決心一樣堅(jiān)定，在5月下旬，漢納戈?duì)柼睾凸�司采�?gòu)部總監(jiān)格云特已經(jīng)先后拜訪了中國(guó)中車(chē)、華為和太原重工等公司，就是為了接下來(lái)建立供應(yīng)商關(guān)系做鋪墊。

　　到2017年，德國(guó)將推出新一代城際快車(chē)。城際快車(chē)是連接德國(guó)所有主要城市的速列車(chē)，時(shí)速約300公里，是柏林，漢堡和科隆等城市間交通快捷的方式。城際快車(chē)的國(guó)際線路還可以前往丹麥，荷蘭，法國(guó)，比利時(shí)和瑞士。無(wú)論是考慮到聲譽(yù)還是利潤(rùn)，城際快車(chē)都是德鐵的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。一旦德國(guó)鐵路和中國(guó)企業(yè)建立起成功的企業(yè)伙伴關(guān)系，而且價(jià)錢(qián)和質(zhì)量合適，城際快車(chē)會(huì)是中國(guó)鐵路制造業(yè)一個(gè)很大的商機(jī)所在。而這一塊本來(lái)是西門(mén)子的地盤(pán)。

　　引入中國(guó)供貨商警示德企

　　德國(guó)鐵路調(diào)預(yù)備到中國(guó)采購(gòu)，在德國(guó)本土炸開(kāi)了鍋。德國(guó)之聲專(zhuān)欄評(píng)論稱(chēng)德鐵此舉是打了“西門(mén)子們”一記耳光。德國(guó)N-TV電視臺(tái)則評(píng)論說(shuō)，德國(guó)出口強(qiáng)勁時(shí)，大家都覺(jué)得偉大；德國(guó)要進(jìn)口，大家就反應(yīng)就如此激烈。這種過(guò)激反應(yīng)很荒唐。貿(mào)易從來(lái)不是單行道。德國(guó)鐵路也不是德企促進(jìn)協(xié)會(huì)。

　　有德媒評(píng)論說(shuō)，這說(shuō)明德國(guó)鐵路再也負(fù)擔(dān)不起在采購(gòu)中給德國(guó)公司優(yōu)待。只是，這一“優(yōu)待”的取消比市場(chǎng)預(yù)計(jì)的提前了太多。法國(guó)企業(yè)也對(duì)德國(guó)戰(zhàn)車(chē)的危機(jī)感感同身受。法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)評(píng)論說(shuō)：面對(duì)中國(guó)對(duì)手的快速發(fā)展，西門(mén)子等德國(guó)老牌供貨商都將面臨挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于這次合作計(jì)劃在德國(guó)產(chǎn)生的大討論，反倒是當(dāng)事人德國(guó)鐵路覺(jué)得很詫異。德國(guó)鐵路是一家國(guó)際性的運(yùn)輸和物流集團(tuán)，在130個(gè)國(guó)家都有分支，全球員工多達(dá)29萬(wàn)名。之前德鐵在采購(gòu)也并沒(méi)有于本土—全球范圍內(nèi)與德鐵有直接貿(mào)易來(lái)往的供應(yīng)商約1.5萬(wàn)家。

　　對(duì)于市場(chǎng)的質(zhì)疑，德鐵回應(yīng)說(shuō)，很多年以來(lái)，德鐵諸多運(yùn)行速度較慢的地區(qū)間運(yùn)營(yíng)機(jī)車(chē)都是從法國(guó)和加拿大采購(gòu)的，為什么不能從中國(guó)買(mǎi)？當(dāng)然，這里有一個(gè)根本性的區(qū)別：在軌道建設(shè)和機(jī)車(chē)制造中，德國(guó)西門(mén)子，加拿大龐巴迪和法國(guó)阿爾斯通這三家是“鐵路三巨頭”。其中西門(mén)子一直是德鐵ICE城際快車(chē)的供貨商。這些歐美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)十分成熟，中國(guó)的列車(chē)制造卻才剛剛打入國(guó)際市場(chǎng)。

　　歐洲的鐵路系統(tǒng)十分復(fù)雜，有的國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了私有化，放開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，例如英國(guó)，而大多數(shù)的國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)依然是國(guó)家所有。德國(guó)聯(lián)邦政府也曾經(jīng)考慮要把德鐵私有化，但在2008年金融危機(jī)后計(jì)劃擱淺。即使如此，聯(lián)邦政府一直敦促德鐵節(jié)省成本。因?yàn)樵絹?lái)越多的乘客改乘長(zhǎng)途大巴，以及罷工的惡劣影響，德國(guó)鐵路客源流失，2014財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下跌了5.7%。德鐵日常運(yùn)營(yíng)的成本主要是電力和人力，去年，這兩項(xiàng)成本都有所提升。

　　一言以蔽之，德國(guó)政府首要考慮的問(wèn)題很簡(jiǎn)單：德國(guó)鐵路需要盡可能壓縮預(yù)算。(文/新浪財(cái)經(jīng)歐洲站站長(zhǎng) 郝倩)

　　德國(guó)鐵路以往的大供應(yīng)商西門(mén)子們將不再枕無(wú)憂。如果要留住德國(guó)鐵路，他們必須要提供比中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者更好的質(zhì)量，但是價(jià)格相當(dāng)。這一點(diǎn)放給任何一個(gè)德企都是很難完成的任務(wù)。如果“西門(mén)子們”無(wú)法達(dá)成使命，那就只好讓中國(guó)的對(duì)手們分食蛋糕。