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     隨著我國首輪海上風電特許權(quán)招標的啟動，眾多風電設備制造企業(yè)紛紛爭食海上風電這塊蛋糕。無論是海外的維斯塔斯，還是國內(nèi)的華銳、金風，抑或是二線的整機制造企業(yè)，都紛紛推出了各自的大型海上風機項目。

    這背后，既有國家產(chǎn)業(yè)政策導向的作用，也是行業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。業(yè)內(nèi)人士擔心，在沒有經(jīng)過長時間檢驗的情況下，大規(guī)模擴大海上風電設備產(chǎn)能，由此導致的風機質(zhì)量問題，或許會對我國海上風電的長期發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

    爭食海上風電蛋糕

    近日，維斯塔斯海上風電總裁簡森在接受中國證券報記者專訪時表示，公司已正式向中國市場推介旗下的V112-3.0兆瓦風機。在維斯塔斯海上風機序列中，之前的V90-2兆瓦風機已經(jīng)在天津一體化風電設備基地實現(xiàn)了量產(chǎn)，此番向國內(nèi)市場推薦單機容量更大的3兆瓦風機，意味著海外整機制造商分食國內(nèi)海上風電蛋糕的步伐愈加緊湊。

    國內(nèi)整機制造企業(yè)的勢頭更猛。

    日前，由華銳風電生產(chǎn)的34臺3兆瓦海上風機已經(jīng)全部并網(wǎng)，這證明了華銳風電已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)大型海上風電機組的能力。

    記者了解到，廣東明陽2.5/3.0MW緊湊型風機已正式下線，上海電氣單機3.6兆瓦風機也即將在本月下線。目前正在研發(fā)同級別機型的企業(yè)可以列上一串長長的名單：東方電氣、天威保變、長征電氣、海裝、聯(lián)合動力、保定天威、江蘇新譽等。

    而5兆瓦單機容量的下線時間，也在湘電與華銳之間緊鑼密鼓地競爭中進行著。湘電風能副總經(jīng)理日前在接受中國證券報記者采訪時曾表示，旗下5兆瓦風機有望年內(nèi)下線。而今年1月，華銳風電5兆瓦風機項目已經(jīng)在江蘇鹽城奠基，整機下線時間也指日可待。

    大型風電機組研發(fā)的如火如荼，離不開國家政策層面的鼓勵。國家能源局新能源司副司長史立山曾明確表示，陸地風電主力機型應該到3兆瓦，海上風電應該在5兆瓦以上，同時應該加速10兆瓦機組的研究工作。

    根據(jù)中水珠江規(guī)劃勘測設計公司測算，在整個海上風電場項目中，風機只占到總成本的35%，其他成本來自于建安、運維、并網(wǎng)、管理和回收等部分，其中，建安占24%，運維占22%。因此，海上風電單機容量越大，風電場建安維護成本相對越低。

    整機質(zhì)量仍待檢驗

    從全范圍來看，掌握海上風機制造技術(shù)的供應商非常少，技術(shù)保護嚴格，還處在邊運行邊改進的階段。在國內(nèi)，海上風機研發(fā)剛剛起步，雖然借助國外設計單位的技術(shù)經(jīng)驗，起點不低，但仍缺乏實際商業(yè)運作的考驗，機組在可靠性、易維護性上，都還需要打上一個問號。

    一般說來，風機設備的可靠性是海上風電項目成敗的關(guān)鍵，由于海上風機裝運成本較陸上出許多，因此海上風機的機組故障將迅速增加項目的運營費用，增加財務風險。

    據(jù)了解，國外海上5MW風機一般在岸上運行監(jiān)測3年以上，并進行海上惡劣環(huán)境下的風機各參數(shù)非標準排量模擬仿真試驗后，才能逐漸確定批量生產(chǎn)。

    “歐洲各國一致強調(diào)，海上風機在吊裝之前，至少要在陸地上進行1年的測試。目前國產(chǎn)陸上整機可利用率不到90%，海上風電由于技術(shù)難度更大，可利用率將會更低。海上風電建設示范項目應分階段運行，開始宜小規(guī)模從近海發(fā)展。”上海電器副總劉琦說。

    臺風則是海上風機面臨的另一重要挑戰(zhàn)。

    目前整個太平洋東海岸，只有東海大橋一個海上風電項目，而這一區(qū)域正位于臺風泛濫區(qū)。2006年桑美臺風登陸浙江省蒼南縣，經(jīng)檢測，大風速為78.1/秒，其結(jié)果是，蒼南風電場遭受了毀滅性打擊，28臺機組中的20臺遭到不同程度的破壞，整個風場幾近報廢。

    華儀風能副總吳運東認為，由于我國海上風電的極值風速目前仍無法確定，如果將極值風速提，則風力發(fā)電機組的重量和成本將會大大增加。這一問題，將長期困擾我國海上風電開發(fā)。

    據(jù)上海科學技術(shù)情報研究所工程師羅天雨介紹，上首座大型海上風電場丹麥的Horns Rev，從2003年2月開始運行，在不到1年的時間里，風場80臺風機總計出勤維護約75000次，即每天每臺風機維護約2次。故障的主要原因是空氣中含鹽的水分進入發(fā)電機和變壓器，這些情況是以往陸上風機不曾遇到的。

    因此，業(yè)內(nèi)人士擔心，在沒有進行充分試運行的前提下，大規(guī)模上馬海上風機制造項目，由于未來海上風機質(zhì)量或者風電場運行成本問題，這些項目或許會受到產(chǎn)能過剩的威脅。

    這種擔心并非空穴來風，在本世紀初幾年由丹麥Horns Rev和Nysted示范項目所構(gòu)成的“丹麥浪潮”之后，海上風電的增長速度在2004年到2006年明顯減慢，每年只有一個項目建成，其主要原因便是項目建成后人們發(fā)現(xiàn)，項目成本過，開發(fā)商難以實現(xiàn)盈利。