國產大飛機 打造中國航空制造業產業集群
http://www.0374v.cnＣ９１９國產大型客機項目開始進入密集合作期，其研制和生產呈現出多方協作的特點。業內人士表示，中國的大飛機要參與全球市場競爭，至少在三個方面還有很長的路要走。
目前，Ｃ９１９國產大型客機項目開始進入密集合作期，通過加速推進國際化合作模式，中國商用飛機有限責任公司力圖打造出中國的航空制造業產業集群。
合作密集
僅７月上半月，Ｃ９１９的主制造商中國商飛就在無錫、長沙和上海三地分別簽署４項研制大飛機系統設備的合作意向書。Ｃ９１９國產大型客機項目開始進入密集合作期。
７月８日，在江蘇省無錫市，中國商飛與中航工業集團及美國羅克韋爾柯林斯公司簽署了研制大飛機綜合監視系統的合作意向書。
７月９日，在湖南省長沙市，中國商飛分別與中航工業、德國利勃海爾公司簽署了研制起落架系統的合作意向書；與美國霍尼韋爾公司、湖南博云新材料股份有限公司、長沙鑫航機輪剎車有限公司簽署了生產機輪、輪胎及剎車系統的合作意向書。
７月１２日，在上海市，中國商飛又與中航工業、通用電氣公司（ＧＥ）共同簽署了為Ｃ９１９項目研制航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統的合作意向書。
中國商飛董事長張慶偉表示，“大型客機項目的實施，對中國航空工業和新技術產業發展的帶動作用已經開始全面顯現。”
資料顯示，截至２０１０年７月中旬，已經有１３家跨國企業先后與中國商飛簽署合作意向書。與中國商飛簽署供應商協議的國內企業，除中航工業旗下的多家國有飛機制造企業外，還包括浙江西子聯合控股有限公司、江蘇彤明車燈有限公司、武漢航達航空科技發展有限公司３家民營企業。此外，Ｃ９１９供應商提供的系統設備將全部在中國生產，初步形成了涉及國內１２個省市的產業布局。
多方協作
“Ｃ９１９大型客機項目的研制和生產呈現出多方協作的特點。”中國商飛新聞處處長殷秀峰說，Ｃ９１９項目綜合監視系統設備的研制和生產是由美國羅克韋爾柯林斯公司與中航工業旗下的航空電子系統公司組建的合資公司作為供應商。參與Ｃ９１９項目的民營企業同樣采取了與其他企業合作的方式。江蘇彤明車燈有限公司也是通過與美國古德里奇公司組建合資公司，獲得了為Ｃ９１９項目提供外部照明系統的機會。
一位參加了簽約儀式的外資企業員工表示，中國商飛在大飛機項目招標過程中采取了務實的原則。 據這位員工介紹，大飛機組件大致可以劃分為機體、標準件、發動機和系統設備４個部分。對于機體、標準件等國內具備一定生產能力和研發實力的領域，中國商飛采取了依托國內航空生產企業，面向國內企業招標的方式。
飛機發動機是國內企業生產和研制的弱項，中國商飛在對項目進度和國內企業發動機整體研發實力進行評估之后，決定選用國外頂級企業提供的發動機。２００９年１２月，中航工業商用飛機發動機有限責任公司與ＣＦＭ國際公司在北京簽訂合作意向書，計劃合資建設飛機發動機總裝和試車的生產線，在國內共同裝配生產ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ飛機發動機。
對于Ｃ９１９項目的系統設備，中國商飛則鼓勵外資與中資企業組成聯合團隊參加競標。這既可以利用國際飛機制造企業的技術與經驗，同時又可以逐步提國內飛機制造企業的研發實力，提產品的國產化率。
中國商飛副總經理、總設計師吳光輝介紹，中國商飛在挑選供應商時，基本上是四選一或五選一，并且會充分考慮各投標供應商提供產品的技術先進性、成熟度以及未來售后保障能力等因素，權衡后擇優錄取。
上述外資企業員工透露，在選擇國外供應商時，中國商飛更傾向于選擇與國內航空工業有過合作的企業，例如羅克韋爾柯林斯和霍尼韋爾，都曾經為ＡＲＪ２１支線客機的生產提供過設備，與中國的航空制造企業有過成功合作。
目前中國商飛與供應商簽訂的只是合作意向書，至于中國商飛接下來如何管理供應商，如何與供應商實現“風險共擔、利益共享”的合作伙伴機制，將是下一步協商討論的內容。預計遲到２０１０年年底，中國商飛將會與各供應商簽訂包含上述內容的正式供應商合同，以實現Ｃ９１９大型客機２０１４年首飛、２０１６年交付客戶使用的目標。
打造級供應商
對于眾多參與大飛機項目的跨國企業來說，通過合資，將與中方形成更緊密的合作關系。
霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁馬浩翔說，“霍尼韋爾早已經制定出競標中國大飛機項目訂單的計劃。與中國的合作伙伴合作形成利益共同體，共同競標大飛機項目，是霍尼韋爾的既定方針。”
此前，包括馬浩翔在內的多位霍尼韋爾管曾多次赴中國各地，向地方政府介紹大飛機項目落戶當地可能給地方提供的就業機會及稅收等好處，期待獲得地方政府的支持。
ＧＥ中國有限公司一位員工也表示，ＧＥ并非全球航空電子領域優秀的企業，在航電領域的實力只能排在全球第三或第四位，但ＧＥ主動提出要和中航工業組建一家航空電子方面的合資企業，為Ｃ９１９項目服務，終贏得了該項目航電系統核心部分的訂單。“ＧＥ能夠提供全球優秀的飛機發動機。已經確認由ＧＥ和法國賽峰集團的合資企業ＣＦＭ國際公司為Ｃ９１９項目提供發動機。”該ＧＥ員工說，“在航電領域，ＧＥ也希望能夠通過參與Ｃ９１９項目，將我們與中航工業的合資企業打造成具備頂級水平的供應商。”
霍尼韋爾航空航天集團媒介部總監徐迎兵表示，霍尼韋爾已有兩個項目與中國商飛簽約，一個是將與中航工業哈爾濱東安發動機（集團）有限公司組建合資企業，為Ｃ９１９項目提供輔助動力系統，這個項目將落戶哈爾濱；另一個是與博云新材等公司組建合資公司，合資公司有可能會落戶長沙航空工業園。
徐迎兵也表示，霍尼韋爾對合資公司的期待，不僅是面向國內市場和Ｃ９１９項目，而是希望其未來具備國際競爭力，成為國際航空制造產業鏈上的一環。
申銀萬國級分析師李曉光認為，以中國鐵路制造業發展的經驗來看，在國家強力主導、國內企業深度參與的情況下，僅用了５年時間便實現了中國速鐵路的跨越式發展。大飛機項目同樣獲得了國家的大力支持，且招標原則有利于國內企業引進先進技術，同時大飛機的市場前景也非常廣闊。未來１０年，在航空工業領域，中外企業的合資企業和中國本土的航空制造企業當中，有可能會誕生級的供應商。
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吸引大飛機項目落戶 地方政府謀雙贏
在中國商用飛機有限責任公司與各供應商簽署合作意向書的現場，人們總能看到地方政府官員活躍的身影。７月８日，江蘇省無錫市的簽字儀式上，江蘇省委常委、無錫市委書記楊衛澤出席簽字儀式并致辭；湖南省委書記周強、湖南省代省長徐守盛皆出席了中國商飛在當地活動的簽字儀式。
霍尼韋爾航空航天集團亞太區總裁馬浩翔說，能否獲得地方政府的支持，也是企業能否成為Ｃ９１９項目供應商的重要考量因素。因為獲得地方政府的支持，將保證供應商在當地的合資企業能夠更加順利地開展各項工作。
“其實，地方政府對于大飛機項目落戶當地都表現出極大的熱情。”有關人士表示，“地方政府紛紛在當地規劃建設航空產業園，并承諾為大飛機項目提供融資、工業用地、人才培養等方面的支持，以促進大飛機設備生產在當地形成產業集群。”
早在２００７年５月，湖南省政府就與中航工業集團簽署了《關于共建長株潭航空城戰略合作框架協議》，擬投資３５億元，共建長沙航空工業園，以承接大飛機項目，帶動航空工業在湖南的發展。
相關資料顯示，長沙航空工業園項目占地１２００畝，計劃分三期共１５年時間建成。該工業園一期工程日前破土動工，預計將于２０１０年年底投入使用。按計劃，中航工業飛機起落架公司與德國利勃海爾公司共同組建的合資公司將落戶長沙航空工業園。該工業園不僅將成為國內大客機起落架的生產基地，還將成為中小型飛機起落架系統集成基地以及航空修理基地。
楊衛澤也表示，將以為Ｃ９１９項目提供綜合監視系統為依托，以建設航空電子產業園為平臺，在無錫發展民用航空電子產業。
申銀萬國級分析師李曉光表示，發展國產大飛機已經被寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（２００６－２０２０年）》，各地政府都有支持大飛機項目發展的義務，當然地政府也有自己的利益考量。
“大型客機項目被譽為‘工業之花’，雖然沒有確切的比例計算，但大飛機投入產出比非常。”李曉光介紹說，支持并吸引大飛機項目落戶，不但可以帶動地方的產業升級、促進就業，還可以使地區生產總值得到增長。
對于發展大飛機項目的意義，中國商飛董事長張慶偉曾經多次表示，大飛機項目的意義絕不僅僅在于項目本身，“發展大飛機是中國促進科技進步、產業升級的好引擎”。
徐守盛表示，Ｃ９１９大型客機起落架、剎車等系統研制生產工作落戶湖南，對于加快推進湖南省轉變經濟發展方式具有重要意義。湖南省將主動提供優質服務，推進大飛機項目建設及科技成果轉化。
２０１０年４月１４日，Ｃ９１９大型客機項目液壓系統、燃油系統、空氣管理系統、外部照明系統合作意向書在江蘇南京簽約，相關設備生產落戶南京。南京市委書記朱善璐說，南京市已經初步建成了面積約３００平方公里的航空城。２００９年南京市航空航天產業實現收入近２００億元，同比增長約３０％。以大飛機多項系統設備的研發生產落戶南京為契機，接下來南京將打造產業鏈完備的航空產業集群，力爭到２０１２年，南京航空航天產業實現銷售收入４００億元，２０１５年實現收入７００億元。
根據預測，長沙航空工業園三期全部建成之后，年產值將達到５３億元。李曉光則表示，依據時間進程、政府資金投入及市場空間預測，到２０２０年Ｃ９１９大型客機逐步推向市場，形成年產１５０架的生產能力，年市場規模將達６００億元，給各系統設備生產商帶來的收入可能會過他們此前的預期。劉亮
自主大飛機參與競爭需解決多重難題
鄒蘭
在參與國際民航制造業分工、引進部分技術的同時，中國始終沒有放棄自主研發大飛機的努力。
目前，我國大型客機自主研發項目在總體技術方案深化、機頭樣機研制、國內外供應商選擇、國產材料研制等方面都取得新突破，去年年底Ｃ９１９大型客機機頭工程樣機主體結構已交付。
“很快就會有一家中國的飛機制造企業登上與空客、波音競爭的舞臺。”空客中國公司總裁博龍說，“現在中國商用飛機公司已經著手進行Ｃ９１９系列的開發，我們相信中國商飛在這個機型上可以取得成功。”
專家指出，從研發成功到競爭成功，中國大飛機實現在上空“翱翔”的路還很長。而更多地參與航空業分工合作，為中國大飛機項目近距離地尋找差距和努力方向提供了方便。
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