數字化深度重塑制造業版圖
http://www.0374v.cn海外工廠回流發達國家 第三次工業革命來了？
18世紀下半葉和20世紀初的兩次工業革命在使人們變得更加富裕的同時也推動了城市化進程。如今，第三次工業革命已經悄然開始。這次以數字化生產為代表的革命不僅會極大改進現今的生產方式，改變商業及其他領域，更會為發達國家帶來重新崛起的機遇。
當制造業走向數字化，正在加速邁向第三次劇變。擁有了新材料、新工藝、新機器人、新的網絡協同制造服務，生產會更加經濟、效、靈活、精簡。人類進步的車輪正駛離大批量生產，轉向個性化定制生產，低端生產人員需求下降。而這種轉變可以將曾經流失到發展中國家的工作機會帶回發達國家。
歐模展一窺未來制造業端倪
制造業數字化的步伐加快，使得人類改造的方式正發生前所未有的變化。
過去的一個世紀里，美國一直引領著全球制造業，但是現在中國的產出已逼近美國。21世紀的頭十年里，美國的制造業就業人數下降了三分之一。外包和離岸生產的興起、復雜供應鏈的發展讓制造商將車間選擇了在中國、印度等低工資國家落腳。
受全球金融危機的影響，一些西方的政策制定者正計劃著開展“再工業化”，以創造就業機會、避免更多的生產技術流失到國外。因為制造業對一個國家的經濟來說非常重要，而且制造企業的回歸可以創造新的就業機會。
歐洲模具展是重要的的大展之一。在去年11月的歐洲模具展上，出現了一種新機器：3D打印機。制造零件再也不用敲敲打打，3D打印機通過加蓋涂層制造產品，即“添加生產”。記者親眼見證了一個美國3D制造商用3D打印機造出了一個錘子———金屬錘頭和干凈的木頭手柄，與傳統的錘子一模一樣。
未來的制造業就是這樣，以智能軟件作為工廠的運行者。油乎乎的錘子和臟兮兮的工作服已經不見蹤影。這絕不是天方夜譚，3D打印技術已經用于生產助聽器和軍用飛機的精密零件。同時，供應鏈的構成將因此發生巨變，找不到零件的日子一去不復返。
眾多非凡的科技成果將日趨融合，包括智能軟件，新材料，更加靈巧的機器人，新工藝流程，尤其是三維打印技術和整個基于網頁的各種服務。過去的工廠以快速大量制造相同產品為理念。看看福特在汽車外殼涂漆上一句經典語句便知道了，“只要是黑色的，深黑淺黑隨你挑。”但是，隨著生產少量多批次產品(即接受消費者定制)的成本日益下降，未來的工廠將會把精力放在處理大規模的消費者定制品的訂單上面。屆時的工廠可能就不是福特的流水線模式，而更像是一個個織布房舍了。
制造業的數字化會使工廠的技術培訓更加簡單。學員不用再圍著機器打轉，計算機可以在虛擬環境里模擬生產系統和產品。在英國，華威大學用一個分辨率的巨型屏幕作為虛擬現實的3D實驗室，模擬產品開發。
如今一輛汽車在投產之前很可能早就做成了3D“數字樣車”———可以在一個模擬器里試駕，分拆到虛擬工廠里研究如何生產。而且此類軟件可以用于公司的其他部門，甚至是負責銷售的廣告部門。硅谷歐特克軟件公司的經理Grant Rochelle表示，從數字樣車上采集圖片非常精良，在新車出廠前就可以用于推銷冊或電視廣告里。
海外工廠為何搬回富裕國家？
當年，紡紗機淘汰掉手工織布機，福特的流水線工人搶了馬蹄鐵匠的飯碗，如今，歷史稍改面目后重新上演，數字化革命正在撼動傳媒和零售業。當看到未來的工廠，很多人會心中打顫。歐洲募集展上，來自各地、干凈錚亮的度自動化機床接踵而至。如今，展會上清一色是由穿著全套工作服的新一代技師操作的無油性機械。技師無論男女，只用坐在電腦前操作。智能軟件和虛擬現實將會逐漸替代人力操作。
十幾年之后，很多汽車生產商的生產率是現在的兩倍。大多數工作崗位也從工廠車間轉移到附近的辦公室，里面坐滿了設計師、工程師、IT專家、后勤專家、銷售員工和其他專業人士。未來的制造業崗位將會要求員工掌握更多的技術，很多枯燥的，重復性的工作將一去不復返，不需要鉚釘產品，不需要鉚釘工。
此次工業革命不僅會影響到器件的制造流程，而且會影響到制造地點的選取。以往工廠習慣于將廠址選在勞動力廉價的國家，以此控制勞動力成本。但是勞動力成本因素正在變得越來越不重要。一部499美元的iPad僅僅包括33美元的制造成本，并且后在中國的組裝成本僅僅只有8美元。
越來越多的海外工廠正逐漸搬回到富裕國家，這不是因為中國勞動力成本正在上升，而是因為時下許多公司為了將工廠建在離消費者更近的地方，以使其對需求的變化變得更加敏感。并且現在很多產品變得太過復雜，好還是讓設計師和制造工人在同一個地方工作。(來源：南方都市報 南都網)
誕生于第二次工業革命的批量生產可以顯著降低生產成本，但是在未來，規模生產對3D打印機這類新技術來說影響不大。3D打印機的軟件可以設計出任何東西，而且可以無間斷運行。裝配生產機器的成本跟產量無關；就像2D打印機無論打印多少頁不同的文件，每一頁的打印成本是相同的，我們只用關心墨盒是不是空了，打印紙夠不夠。
生產率正飛速提
由于自動銑床實現了自動監測和多方向切割，工廠的生產效率正在飛速提。日產汽車在英國桑德蘭建立的工廠始于1986年，其產量現已達到歐洲。1999年，工廠有4594名員工，年產量為271157輛。而去年工廠員工為5462人，產量卻達到480485輛。
雇傭的生產工人數量下降使企業的生產成本中勞動力成本所占比例也相應下降。這促使制造商將很多工廠搬回了發達國家。“以前那種人滿為患的大工廠時代已經不復存在。”勞斯萊斯的工程技術總監C olinSm ith說。
“如果制造業依然重要，那么我們需要保證足夠的培訓和教育。”勞斯萊斯制造總監Sm ith先生認為，未來工廠車間里僅存的工作對工人技術的要求會更。公司的員工都在他的考慮之中，因為很多公司由于經濟不景氣削減了技術培訓的開支。為了找到好的工人，勞斯萊斯開辟了新的學徒學院，將每年能培訓的員工數量翻倍，達到400人。
大學與小工廠的集群效應
工業集群是成功的企業孵化器，其中著名、受追捧的范例就是硅谷。促使企業集群的原因有很多：獲取技術更加方便，對專業服務的需求，投資者的風險投資更加有目的性等等。通常集群地區附近會有大學城或實驗室，因此新想法的誕生后可快速將其投產。在新生產技術的促進下，這種轉換變得更加緊密。
“以前只有具備足夠的生產能力我們才能探索相應的創新技術，但現在我們已經擁有了這樣的技術。”麻省理工學院“創新經濟的生產”研究帶頭人Suzanne Berger說道。在硅谷，這樣的事情并不罕見。
波士頓的生物技術集群產區由一些大大小小的制藥企業組成，這些企業大部分是被當地醫院和大學組織的研究吸引過來的。
舉例來說，在一些波士頓的實驗室，制藥方式已經有了新的飛躍。由麻省理工學院和瑞士諾華制藥公司合資的試用生產線開拓了制藥行業的連續性生產———原料從機器一頭塞進去，藥片就從另一邊掉出來。該項目負責人Stephen Sofen說，實驗成果非常令人滿意———制藥涉及的離散操作從22個減少到13個，操作時間(包括運送原料的時間在內)從300小時銳減到40小時，而且制造出的每一粒藥都受到監測，以確保它符合要求，免除了每批材料都需測試的繁冗任務。
連續性生產正在徹底改變制藥行業。“你的目標可以是成長為區域性的‘小植物’，而非能支持全球市場的‘參天大樹’。”Stephen Sofen說。
這樣的小工廠可以更迅速地響應當地需求。這條實驗生產線能直接裝進一個集裝箱里，因此可以被運到任何地方。生產線24小時能生產10米長的藥片，也很有可能被用來生產為特定患者量身定制的藥物。
2020年三成制造業或回歸美國
過去不少經濟學家認為制造業無甚特別，服務業具有同樣的生產力和創新力。但是根據近美國布魯金斯學會的報告顯示，制造業工人的平均收入于服務業從業者。
而且，與其他公司相比，制造業公司對創新的渴望更加強烈。制造業只貢獻了11%美國的G D P，但是美國國內的研發經費的68%都來源于制造業。上述報告稱，與服務業相比，制造業的工作薪水更，這正是創新的巨大動力，從而有助于減少貿易赤字，并為日益成長的“綠色經濟”創造機會。
波士頓咨詢集團預計，美國從中國進口的運輸、計算機、金屬制品、機械等產品中10%-30%在2020年時可實現回歸美國本土生產，這將為美國每年帶來20億-55億美元的收入。這為美國大力支持制造業提供了充分的理由。
盡管中國在追趕美國，但美國完成與中國同樣的產出使用的工人數量只是中國的10%，麻省理工學院校長Susan Hockfield如是說。
重振制造業被發達國家提上議程，而制造業和服務業的界限漸漸模糊———制造業的工作性質正在改變。
但是，制造業究竟能提供多少工作，尤其白領類型的工作？由于技術進步，制造車間需要的工人越來越少，車間內常常顯得冷清，而辦公室里反而擠滿了設計師、IT專家、會計師、物流專家、營銷人員、客戶關系經理，甚至還有廚師和清潔工。
“我們必須在美國推廣新的制造工藝，盡管車間雇傭工人減少，新技術將催生一個巨大的供應鏈，可以提供大量的就業機會和豐厚的經濟利益。”Susan Hockfield說。
很多公司對“再工業化”持樂觀態度。通用電氣公司全球研究中心新技術部總管M ichael Idelchik說，“我們正站在新一輪制造業革命的潮頭”，他認為，人們對制造業的工作有些短視，推進第三次工業革命的思想可以來自各地，制造業是個非常大的就業領域。
編譯：南都記者 陳琳琳 實習生 程琛
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