鐵：中國鐵出海記 - 鐵 制造業(yè)
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截至2013年年底，中國鐵總里程已經(jīng)突破了1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，是上運(yùn)營里程長、在建規(guī)模大的
鐵已經(jīng)成為一張新的中國外交名片。
一位常年從事外交活動的工作人員告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，現(xiàn)在的外事代表團(tuán)訪華，在時間允許的情況下，都會安排他們乘坐京津或京滬鐵來感受中國“鐵奇跡”。外賓們拿出手機(jī)對著車廂內(nèi)電子顯示屏上不斷變化的行駛速度拍照的場景，一度令旁邊的中國乘客感到新奇。
2013年6月23日，美國《紐約時報(bào)》的一篇文章《鐵改變中國》稱，“毫無疑問，鐵已經(jīng)以意想不到的方式改變了中國”，“中國的鐵系統(tǒng)已經(jīng)成了一個出乎人們意料的成功故事” 。
截至2013年年底，中國鐵總里程已經(jīng)突破了1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，是上運(yùn)營里程長、在建規(guī)模大的國家。鐵的開通還帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，釋放了經(jīng)濟(jì)活力，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國已開通運(yùn)營的鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。專家分析稱，全社會貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提一個百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會物流成本212億元。
與此同時，中國鐵走出去的步伐也在不斷加大。新數(shù)據(jù)顯示，中國北車、中國南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元（約合276.3億元人民幣）以上。
在中國制造遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)和其他國家的競爭之際，鐵的出現(xiàn)成為中國制造轉(zhuǎn)型升級的絕佳選擇。李克強(qiáng)總理出訪時的多次推薦也證明了中國政府對鐵走向國際市場的決心和信心。
8月22日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)來到中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）考察并主持召開座談會。他說，每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國鐵時心里特別有底氣。
總理推銷鐵的底氣來自哪里？中國鐵的海外市場有多大？商業(yè)模式是什么？困難有哪些？
2013年10月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國時任總理英拉在曼谷共同出席中國速鐵路展開幕式。
總理推銷鐵的底氣何來？
低成本、技術(shù)、國家推動
低成本、技術(shù)是國際公認(rèn)的中國鐵的主要優(yōu)勢。
2014年7月，銀行駐中國代表處發(fā)表的一份關(guān)于中國鐵建設(shè)成本的報(bào)告稱，中國鐵的加權(quán)平均單位成本為：時速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里；時速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。而國際上，鐵建設(shè)的成本較，每公里造價多數(shù)在3億元人民幣以上。
具體到企業(yè)，與歐美同類企業(yè)相比，以中國鐵建股份有限公司（證券代碼：601186，證券簡稱：中國鐵建(601186,股吧)）為代表的鐵路鋪設(shè)企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢，而中國北車股份有限公司（證券代碼：601299，證券簡稱：中國北車）、中國南車股份有限公司（證券代碼：601766，證券簡稱：中國南車）在鐵列車和城軌列車制造方面也有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。
中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，中國鐵擁有長距離和大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)，橋梁架設(shè)、隧道技術(shù)、軌道鋪設(shè)等技術(shù)全球，這都是極具吸引力的條件。
“鐵走出去，技術(shù)上沒問題。”王夢恕說，“打個比方，以后國際市場一提到手表就想到瑞士，一提到小電器就想到日本，一提到航天就想到美國，一提到機(jī)器加工那就是德國，一提到鐵就是中國。”
與此同時，國家層面的推動也使得中國鐵的出海步伐明顯加快。
8月21日，中國國家主席習(xí)近平在蒙古國各大媒體發(fā)表題為《策馬奔向中蒙關(guān)系更好的明天》的署名文章。文章表示，“中方希望推動中蒙在鐵路、公路互聯(lián)互通建設(shè)、礦產(chǎn)開發(fā)和深加工等項(xiàng)目上的合作。”
而中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)更被公眾稱為中國鐵的“級推銷員”。
8月16日，李克強(qiáng)總理在會見美國國會眾議員舒斯特率領(lǐng)的議員代表團(tuán)時明確表示，“中國將在加強(qiáng)中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，推動中國鐵、速公路等先進(jìn)技術(shù)裝備走出去，這也是擴(kuò)大對外開放的措施。中方愿積極參與美國交通基礎(chǔ)設(shè)施升級換代，通過合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。”
據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年10月李克強(qiáng)總理次向泰國“推銷”鐵開始，截至目前，不到一年的時間里，總理已向7個國家（泰國、澳大利亞、羅馬尼亞、英國、埃塞俄比亞、美國、津巴布韋）表達(dá)了合作建設(shè)鐵的意愿。
中國社科院西亞非洲研究所非洲研究室主任賀文萍在接受媒體采訪時稱，中國鐵短時間內(nèi)能獲得飛速發(fā)展與中國國情密不可分：中國是統(tǒng)一部署，政令從上到下能比較快捷地執(zhí)行。西方發(fā)達(dá)國家長期受福利等政策影響，效率很低。
賀文萍表示，這樣的鐵速度和鐵效率也體現(xiàn)在中非在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作上，美國則相形見絀。這些年美國在非洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面一直沒什么動靜，加上近十年來包括歐洲等其他西方國家以及世行等國際開發(fā)機(jī)構(gòu)陸續(xù)從非洲退出，中國這方面又具備明顯的比較優(yōu)勢，成本低、技術(shù)也很先進(jìn)，所以中國在非洲才有這么多的公路、鐵路、港口乃至未來的鐵等項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目中，除了一部分是中國政府援建的，許多是中資企業(yè)通過純粹的商業(yè)競標(biāo)憑借強(qiáng)大的競爭力勝出。
李克強(qiáng)總理推銷鐵路線圖
中國鐵的海外市場有多大？
海外的鐵路新建市場、車輛更新?lián)Q代市場和維修服務(wù)市場均有較大增長空間
根據(jù)德國軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr咨詢公司發(fā)布的《鐵路技術(shù)裝備市場》報(bào)告顯示，目前全球軌道交通裝備市場的容量為1430億歐元（其中，一半為售后服務(wù)），2011年到2016年間的年均增長率為3.3%；目前，排名前五位的軌道交通巨頭（中國北車、中國南車、龐巴迪、阿爾斯通、西門子）占有50%的市場份額，市場份額還有上升空間。
報(bào)告顯示，從2005年到2011年的7年間，包括中國北車在內(nèi)的中國軌道交通裝備制造企業(yè)營業(yè)收入幾乎增長了4倍，而龐巴迪、阿爾斯通、西門子同期的營業(yè)收入僅增長10%左右。2011年，中國北車軌道交通裝備銷售收入達(dá)到70億歐元，居。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》從中國北車、中國南車獲得的新數(shù)據(jù)顯示，兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元（約合276.3億元人民幣）以上。
其中，2014年上半年，中國北車?yán)塾?jì)完成出口簽約額15.35億美元，比上年同期增長178.18%。2014年1月以來，中國南車海外簽約已經(jīng)接近30億美元，增長極為迅速。
資料顯示，中國北車、中國南車的產(chǎn)品已出口到過80個國家及地區(qū)。
和飛機(jī)等端裝備制造一樣，除了裝備本身的出口，出口后配套的維修服務(wù)市場也是一塊巨大的蛋糕。
中國北車副總裁余衛(wèi)平在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時表示，海外的鐵路新建市場、車輛更新?lián)Q代市場和維修服務(wù)市場均有較大的增長空間。其中，南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通裝備進(jìn)入車輛更新?lián)Q代峰，潛力巨大。非洲地區(qū)對機(jī)車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，而這一市場起步較低，潛力巨大。
中國北車年報(bào)顯示，近年來北車的國際業(yè)務(wù)收入占比逐年提：2010年為6.98%，2011年為7.03%，2012年達(dá)到10.5%。根據(jù)公司計(jì)劃，2015年后，海外業(yè)務(wù)收入的占比要提升至20%以上。
據(jù)余衛(wèi)平介紹，在維修服務(wù)市場，全球年市場規(guī)模約700億歐元。目前中國企業(yè)介入這一領(lǐng)域的份額并不大，主要原因是海外設(shè)立分支服務(wù)機(jī)構(gòu)成本偏，市場開拓難度大。但隨著中國企業(yè)在海外市場規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是海外服務(wù)機(jī)構(gòu)的完善和延伸，海外市場的維修服務(wù)不僅能幫助分支機(jī)構(gòu)分?jǐn)偝杀荆�能成為一個新的增長點(diǎn)。如在澳大利亞、新西蘭、哈薩克斯坦等地區(qū)，中國軌道交通企業(yè)已經(jīng)是首要供應(yīng)商，且份額也很大，中國企業(yè)不僅能做好自己的售后服務(wù)，還能承接歐美機(jī)車車輛的后期服務(wù)，可謂“全球清理遺孤”。
余衛(wèi)平說，“中國北車在這一領(lǐng)域（維修售后）也將大有作為，已在澳大利亞、新西蘭建立分支機(jī)構(gòu)，俄語國家領(lǐng)域、南美的分支機(jī)構(gòu)也在籌劃中。”
合作模式：
“有錢的拿錢，沒錢的拿資源”
王夢恕：中國傾向于在能源、礦產(chǎn)豐富的國家和地區(qū)先建鐵
今年5月，李克強(qiáng)總理在出席經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會時，面向整個非洲提出了建設(shè)鐵的倡議。
非洲面積占陸地面積23%，但鐵路總長度僅占的7%，還有13國不通鐵路。李克強(qiáng)在經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會全會上致辭時提出，中國愿無條件向非洲提供金融、人才和技術(shù)支持，幫助非洲建設(shè)速鐵路網(wǎng)絡(luò)、速公路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施“三大網(wǎng)絡(luò)”，并表示要在非洲建立鐵研發(fā)中心。
8月26日，李克強(qiáng)總理在會見津巴布韋總統(tǒng)穆加貝時強(qiáng)調(diào)，中國積極支持非盟主席祖馬女士提出在非洲國家首都和主要商業(yè)中心之間建設(shè)鐵的倡議。
王夢恕告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，非洲已經(jīng)看到國家要發(fā)展必須要修鐵路。王夢恕表示，非洲整體鐵路缺口約為2萬～3萬公里，僅坦桑尼亞連通周邊國家就有8000公里鐵路（包括鐵）的缺口。中非關(guān)系素來友好，中國鐵技術(shù)也比較成熟，中國在非洲修建鐵潛力很大，有望獲得修建優(yōu)先權(quán)。
據(jù)王夢恕介紹，中國傾向于在能源、礦產(chǎn)豐富的地區(qū)先建鐵。由于非洲國家面積不大，估計(jì)修建鐵時速為250公里。“我們不僅要為他們修鐵路，也為非洲各個國家培養(yǎng)人才。”王夢恕說。
至于這些國家的合作模式，王夢恕表示有錢的拿錢，沒錢的拿資源，有的鐵路建設(shè)模式是85%不要錢，而是要你的資源、能源，只有15%要現(xiàn)金。
王夢恕說，中國鐵走出海外有“鐵路換資源”的考慮，是為子孫后代造福的事業(yè)。王夢恕表示，一個國家擔(dān)心的就是資源能源的短缺，按照目前中國的城市化進(jìn)程，中國的絕大部分礦產(chǎn)資源會在60年內(nèi)開采完畢，在這種情況下只有用國際的鐵技術(shù)去換資源才是國家可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。“日本的資源就非常緊張，如果再過20年日本還沒有想出解決方案，只能完蛋。”王夢恕說。
華爾街見聞網(wǎng)的一篇文章稱，中國正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國鐵，建設(shè)原則是中方出資金、技術(shù)和設(shè)備，用修建鐵來置換中亞和歐洲的油氣等當(dāng)?shù)刭Y源，建成后，鐵途經(jīng)的國家參與運(yùn)營。
對于“用鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時曾這樣解釋：“中國為別國建鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”
專家建議：打通白令海峽，
把鐵修到美國去
“未來中國要有貫通全球的四條鐵”
除了已經(jīng)開工的鐵項(xiàng)目，中國工程院院士王夢恕告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，鐵出海還應(yīng)該有全球布局。
據(jù)王夢恕介紹，目前包括他在內(nèi)的一些專家設(shè)想：未來中國要有四條貫通全球的鐵。條可以繞道老撾，連接泰國，經(jīng)過馬來西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。第二條從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，后抵達(dá)德國。第四條從東北北上經(jīng)過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經(jīng)過加拿大然后到美國。
2014年2月3日，農(nóng)歷大年初四，美國紐約時代廣場納斯達(dá)克大屏上，一列中國造CRH380A鐵列車精彩亮相，在這個有“十字路口”之稱的地方展示中國端裝備的新形象。
此舉再次引發(fā)外媒對中國鐵的關(guān)注。
華爾街見聞網(wǎng)的一篇文章援引對中國專家的采訪稱：中國另外一條規(guī)劃中的到美國的鐵，里程約8000公里。以每小時350公里設(shè)計(jì)速度算，建成后從中國乘鐵不到兩天即可到達(dá)美國。
《華盛頓郵報(bào)》在隨后的報(bào)道中寫道：“在過去約5年的時間里，中國鐵路建設(shè)的速度令人吃驚……中國有聞名的古代絲綢之路，明朝鄭和的船隊(duì)曾穿越了整個印度洋。有如此輝煌的歷史，建成一條通往阿拉斯加的隧道似乎不會太遙遠(yuǎn)。”
當(dāng)然也有一些國際媒體對該項(xiàng)目的可行性提出了疑問。如英國《衛(wèi)報(bào)》評論說，這個計(jì)劃“留下了很大的懷疑空間”。畢竟，在白令海峽修建海底隧道將是一個“史無前例”的工程，“這將是上長的海底隧道，是英吉利海峽海底隧道長度的四倍。”
對此，王夢恕表示，與其他掌握鐵技術(shù)的國家相比，中國的鐵網(wǎng)絡(luò)巨大，其他國家都是短距離鐵路較多；中國的橋梁隧道建設(shè)的技術(shù)水平在上，速度快、價格低，這是巨大的優(yōu)勢，打通白令海峽隧道不在話下。
鐵出口能帶來什么？
這意味著一個產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出
李克強(qiáng)總理8月22日在考察鐵總時指出，鐵等中國裝備具有性價比等競爭優(yōu)勢，推動中國裝備走向國際市場是擴(kuò)大開放的重要之舉，對提升我國對外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大。要繼續(xù)深化改革，充分用好對外合作平臺，創(chuàng)造有利于企業(yè)和裝備走出去的環(huán)境。企業(yè)要搶抓機(jī)遇，優(yōu)勢互補(bǔ)，形成拳頭，為中國裝備在市場贏得良好聲譽(yù)。
低成本、技術(shù)是國際公認(rèn)的中國鐵的主要優(yōu)勢。
李克強(qiáng)總理表示，中國鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實(shí)力。
2014年1月17日，由中國鐵建總承包建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾速鐵路二期主體工程宣告完工，中國企業(yè)在海外承建的條速鐵路進(jìn)入通車倒計(jì)時。這也標(biāo)志著中國的鐵建設(shè)企業(yè)從此獲得博弈歐洲鐵建設(shè)市場的“準(zhǔn)入證”。
王夢恕告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“中國有幾十萬的鐵路建設(shè)大軍，從設(shè)計(jì)到施工到車輛都可以做，去國外修鐵路也要把很多工廠帶過去，解決我國的就業(yè)問題。”
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)表示，中國鐵路，特別是鐵的輸出，意味著一個產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括中國工程、設(shè)備制造、機(jī)車車輛、零配件等各種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了中國的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。
鐵出海的挑戰(zhàn)有哪些？
缺錢、貿(mào)易壁壘、當(dāng)?shù)卣謩邮帯?/STRONG>
一位鐵路內(nèi)部人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，中國鐵出海在技術(shù)上沒有難題，但是要應(yīng)對不同國家政局變動帶來的風(fēng)險(xiǎn)。泰國鐵項(xiàng)目因當(dāng)?shù)卣殖霈F(xiàn)反復(fù)而曾經(jīng)停滯就是一個典型案例。另外，鐵出海還要面臨當(dāng)?shù)刭Q(mào)易保護(hù)、法律保護(hù)、文化差異、標(biāo)準(zhǔn)不同等具體差異，都要有具體的解決方案，這都是中國鐵走出去的過程中要解決的具體問題。
一位長期從事鐵車輛進(jìn)出口業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，國外的生意也不是一帆風(fēng)順，困難肯定是有的。他們近的一單生意，客戶的要求幾近苛刻，所有的標(biāo)準(zhǔn)都取自各國的標(biāo)準(zhǔn)，如果不是談判態(tài)度正確，真會理解成對方“故意刁難”，不過后在中國團(tuán)隊(duì)的集體努力下，還是靠產(chǎn)品本身的質(zhì)量，用實(shí)力說話，終簽下了大單，結(jié)果也讓客戶非常滿意。
除了上述困難外，上述人士透露，另一重要的問題就是缺乏資金。“缺錢”似乎一直是自鐵總成立以來“揮之不去”的老問題。
經(jīng)過三次上調(diào)，鐵總將今年的鐵路投資總額提至8000億元以上，但專家認(rèn)為，從目前的開工情況來看并不樂觀。鐵總發(fā)布的上半年國家鐵路主要指標(biāo)完成情況顯示，上半年國家鐵路完成固定資產(chǎn)投資2351億元，其中基本建設(shè)投資1996億元。業(yè)內(nèi)人士表示，按照全年要完成8000億元的目標(biāo)，國家鐵路下半年需要完成投資6000億元左右，是上半年完成額的三倍，面臨一定挑戰(zhàn)。
王夢恕表示，鐵道部拆分肯定對鐵走出去的計(jì)劃有影響。首先，因?yàn)殍F總作為一個公司，走出去時的地位就和原來不一樣，鐵道部是代表國家，接待規(guī)格都不一樣。其次，鐵總現(xiàn)在是公司，要考慮利潤，在國內(nèi)修，挺輕松就賺錢，職工福利也能提，何必去國外修？它對國家戰(zhàn)略的積極性相對不，如果是鐵道部就要考慮這個問題。國家著急，公司不著急，協(xié)調(diào)動員的阻力大了很多。
不過，王夢恕表示，如今的鐵出海，不管有沒有錢，鐵總是被如中鐵、中鐵建、中國南車、中國北車這樣的企業(yè)拉著往前走。“企業(yè)已經(jīng)開始自發(fā)地走出去了，政府要提供必要的支持。”
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