鐵：中國鐵：揚帆出海需警惕專利陷阱 - 鐵 軌道交通 專利 知識產(chǎn)權(quán)
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8月22日考察鐵路總公司時，李克強(qiáng)又特意表示：“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國鐵時心里特別有底氣。中國鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國
在“級推銷員”國務(wù)院總理李克強(qiáng)的名單中，鐵無疑是重要內(nèi)容。
近日在北京會見美國國會眾議院代表團(tuán)時，李克強(qiáng)再次提出，中國將推動鐵、速公路等先進(jìn)技術(shù)裝備“走出去”，通過合作實現(xiàn)互利共贏。
從去年年底至今，李克強(qiáng)在對外訪問時屢次主動推廣中國鐵——從歐亞到非洲再到英國，近來5次出訪中他已4次明確提及中國鐵。而此次在會見美國國會眾議院代表團(tuán)時，李克強(qiáng)又強(qiáng)調(diào)，中方愿積極參與美國交通基礎(chǔ)設(shè)施升級換代，通過合作實現(xiàn)互利共贏。
8月22日考察鐵路總公司時，李克強(qiáng)又特意表示：“我每次出訪都推銷中國裝備，推銷中國鐵時心里特別有底氣。中國鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。”
那么，中國鐵出海的佳時期是否已到來？鐵企業(yè)在揚帆出海之時，還將遭遇哪些挑戰(zhàn)？
端裝備制造業(yè)的核心
2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，同年，時速達(dá)160公里的國產(chǎn)快速旅客列車在廣深鐵路開行。今年恰逢中國鐵建設(shè)十周年，如今國內(nèi)鐵里程已達(dá)10000公里，長度位居全球。
不過眾所周知，受到2011年甬溫動車事故的影響，近年來中國鐵的建設(shè)速度已明顯放緩。
經(jīng)過兩三年間發(fā)展減速的沉淀與思考，外界已開始認(rèn)識到建設(shè)鐵對拉動當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的重要性。更為重要的是，鐵是我國端裝備制造業(yè)的核心代表，也是中國從“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”的標(biāo)志性成果。
中國南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司（以下簡稱中國南車戚墅堰所）總工程師陳篤接受《中國科學(xué)報》記者采訪時指出，在當(dāng)前發(fā)達(dá)國家提出綠色制造、實施再工業(yè)化以及加快端裝備制造和新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的背景下，我國裝備工業(yè)必須提產(chǎn)品技術(shù)含量和服務(wù)水平，以適應(yīng)發(fā)達(dá)國家對產(chǎn)品端化的需求。
“面對端化的需求，我國以鐵這個技術(shù)含量的‘拳頭’產(chǎn)品為突破口進(jìn)行出口推廣，符合‘大國重器’的國際形象。”陳篤說。
中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明也認(rèn)為，鐵技術(shù)輸出是我國裝備制造業(yè)核心實力提升的重要標(biāo)志。
因此，不難理解李克強(qiáng)為何會頻頻推廣中國鐵，而技術(shù)的飛速進(jìn)步也的確給了他推廣的底氣。
中商情報網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院行業(yè)研究員李彬?qū)Α吨袊茖W(xué)報》記者指出，通過10年1萬公里的建設(shè)，中國鐵的先進(jìn)技術(shù)與安全性已經(jīng)得到了很好的驗證。
如今我國多條鐵線路運輸數(shù)據(jù)非常良好，核心技術(shù)、核心設(shè)備的攻關(guān)工作也已取得重大突破。蔡建明說：“中國鐵在硬件設(shè)施和軟件服務(wù)方面已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平，對外輸出技術(shù)、設(shè)備是水到渠成的事。”
“進(jìn)一步從國家安全角度看，當(dāng)前海上運輸網(wǎng)基本不在中國控制之下，大力發(fā)展并輸出鐵、尋求建立洲際鐵路運輸網(wǎng)，可在一定程度上緩解海上資源線的安全壓力。”李彬說。
堅持以技術(shù)換市場
就在中國鐵“出海”即將迎來井噴之際，一則外界關(guān)注度不的消息在鐵企業(yè)內(nèi)引發(fā)不小的震動。
日前，由于德國著名企業(yè)福伊特所供應(yīng)的中國鐵動車組車輛齒輪箱連續(xù)出現(xiàn)裂紋、熱軸故障等問題，中國鐵路總公司已要求國內(nèi)廠商暫停使用福伊特的新結(jié)構(gòu)齒輪箱。長期采購福伊特齒輪箱用以制造整車的北車集團(tuán)，目前正在全球?qū)ふ倚碌墓⿷?yīng)商。
齒輪箱是速列車上重要的關(guān)鍵零部件之一，但目前中國制造的鐵整車上還沒有裝載具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的齒輪箱，相關(guān)國內(nèi)企業(yè)正在加快自主研發(fā)的步伐，而此次福伊特齒輪箱故障事件無疑給了中國企業(yè)極佳的市場切入契機(jī)。
記者了解到，今年5月，中國南車戚墅堰所自主研制的我國首套時速380公里動車組齒輪箱驅(qū)動裝置已經(jīng)通過30萬公里運營考核，未來將有望替代國內(nèi)鐵采用的進(jìn)口齒輪箱。
由此也不難看出，今后中國鐵“走出去”核心的關(guān)鍵在于——能否掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。
陳篤指出，鐵裝備作為端裝備制造業(yè)的典型產(chǎn)品，不能如以往傳統(tǒng)勞動密集型出口商品一樣，僅靠低價取勝。
“鐵產(chǎn)品必須作為經(jīng)濟(jì)附加值、核心技術(shù)水平的產(chǎn)品走出國門，這樣才能培育端裝備制造產(chǎn)品以提升我國的競爭優(yōu)勢。”陳篤說。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來中國鐵相關(guān)企業(yè)獲得的海外鐵路類訂單已經(jīng)過千億元。在鐵出海速度越發(fā)加快之際，業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，我國的鐵裝備制造企業(yè)必須以絕對的技術(shù)優(yōu)勢占領(lǐng)國外市場，實現(xiàn)以技術(shù)換市場的貿(mào)易方式搶占國外市場，才是長久發(fā)展的核心之道。
專利壁壘切勿小覷
雖然我國鐵裝備的整體技術(shù)水平已逐漸接近水平，但在“出海”過程中，依然面臨著許多的障礙，尤其要警惕資金籌措、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、知識產(chǎn)權(quán)、跨國營運等挑戰(zhàn)。
以今年正值建所55周年的中國南車戚墅堰所為例。陳篤告訴記者，作為鐵裝備關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造單位，在“走出去”過程中，他們面臨的主要問題就在知識產(chǎn)權(quán)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩方面。
當(dāng)前，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正成為國際貿(mào)易中的技術(shù)壁壘，鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已被國外壟斷或使用，歐洲標(biāo)準(zhǔn)具有天然的排他性。
因此，國內(nèi)企業(yè)在鐵關(guān)鍵零部件方面，應(yīng)當(dāng)致力于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和完善。陳篤表示：“中國南車戚墅堰所就將搭建完備的關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)架，以增強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性和話語權(quán)。”
而在知識產(chǎn)權(quán)方面，鐵“出海”所面臨的問題則更為復(fù)雜與直接。中國鐵“走出去”后必將逐漸打破德國、法國等國壟斷鐵市場的格局，也將引起競爭對手的度關(guān)注和包括知識產(chǎn)權(quán)等手段在內(nèi)的競爭遏制。
目前中國鐵技術(shù)專利申請已經(jīng)達(dá)到2000件以上，其中，國內(nèi)申請人占70％，其次是日本、美國、歐洲，分別為13％、8％、7％。但由于中國鐵技術(shù)是在引進(jìn)技術(shù)再吸收創(chuàng)新中發(fā)展起來的，因此仍面臨巨大專利隱憂。
“由于中國鐵企業(yè)在海外專利布局不夠，中國企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)、專利布局上要慎重對待，否則即使技術(shù)是自己研發(fā)的，也仍將面臨昂的專利費。”李彬指出。
為應(yīng)對這一局面，國內(nèi)相關(guān)制造企業(yè)已經(jīng)開始“先發(fā)制人”以保護(hù)企業(yè)自身的權(quán)益。譬如中國南車戚墅堰所已經(jīng)開展了海外市場專利的申請和布局，將專利布局涵蓋到主要的目標(biāo)市場國家；同時還加強(qiáng)了海外知識產(chǎn)權(quán)預(yù)警系統(tǒng)，并進(jìn)一步加大與國內(nèi)外企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)方面的合作。
相關(guān)專家建議，在沒有獲得相關(guān)專利授權(quán)的國家和地區(qū)，國內(nèi)企業(yè)之間可以通過專利交叉許可、專利許可購買或?qū)＠D(zhuǎn)讓等方式，避免競爭對手的專利訴訟或遏制。
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