城鎮化：中國城鎮化需“彎道車” - 城鎮化 能源 基礎設施
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他表示，中國城鎮化大的挑戰來自于“城市病”（交通擁堵、空氣污染、能源浪費等）和“史無前例的城鎮化”（由于規模和速度空前導致沒有可資借鑒的模式）。如果采取正確的舉措，即“彎道車和創新”，中國城鎮化將有可能引領經濟的增長和城鎮化的趨勢。
未來十年中國城市化率的城市將
近日，《中國經營報》記者隨西門子海灣國家媒體考察團對西門子在阿聯酋參與的重點項目，如首個“零碳城市”Masdar City、西門子駐Masdar城總部、亞斯島、區域制冷工廠等城鎮化項目進行了較為深入的考察，實地了解了西門子在智能樓宇、節能減排、智慧城市建設等城鎮化領域方面的技術。 實際上，越來越極端的天氣、越來越多擁進城市的人口、越來越多開工興建的樓，這些阿聯酋面臨的問題與中國新型城鎮化建設進程中所遇到的問題頗為相似。西門子將如何運用自身較為成熟的先進技術和經驗幫助中國進行新型城鎮化建設？Masdar City“零碳城市”對中國有何借鑒意義？就這些問題，記者近日對西門子基礎設施與城市業務領域亞太區總裁肖松博士進行了專訪。 他表示，中國城鎮化大的挑戰來自于“城市病”（交通擁堵、空氣污染、能源浪費等）和“史無前例的城鎮化”（由于規模和速度空前導致沒有可資借鑒的模式）。如果采取正確的舉措，即“彎道車和創新”，中國城鎮化將有可能引領經濟的增長和城鎮化的趨勢。 未來十年中國城市化率的城市將集中于沿海及中部 《中國經營報》：Masdar City的目標是要建設成為全球首個“零碳城市”，綠色環保等技術是成就Masdar City“零碳城市”的重要因素。目前中國環境問題也日益突出，Masdar City“零碳城市”對中國有何借鑒意義？西門子如何幫助中國在新型城鎮化建設中更加綠色、更加環保？ 肖松：Masdar City對中國的借鑒意義在于如何通過多領域的全面綜合規劃，并利用先進的技術實現低碳和可持續發展的城市。對中國來說，雖然從零開始建設新的城市可能性不大，但仍有巨大的空間通過把先進技術應用到新建的基礎設施，或改善現有基礎設施的智能化實現更低碳城市的目標；中國的城市化規模和速度在全球處于地位，而這一趨勢預計在未來的數十年內還將繼續保持。有關預測表明，到2020年，中國城市人口將占全國總人口的60%左右，并在2030年升至70%。未來十年內中國城市化率的城市將集中于沿海及中部地區。 西門子擁有廣泛和全面的城市解決方案。我們新的組織架構、獨一無二的銷售方式、遍及中國的成功案例以及與中國城市和城市規劃者建立的戰略合作伙伴關系都將幫助我們更好地助力中國的城鎮化發展，并使我們在這一市場取得優勢。 從交通到樓宇、從港口到機場、從醫療到能源，西門子憑借豐富廣泛的業務組合與先進卓越的產品、技術和解決方案以及全球經驗，能夠深入廣泛地參與城市建設的各個方面。 作為大的環保科技供應商之一，西門子與環保相關業務組合的營收在2013財年達到323億歐元，其在公司整體業務中占比達到43%。同時，這些綠色技術幫助客戶減少二氧化碳排放3.77億噸。 《中國經營報》：目前西門子的技術在同等條件下比國內的普通技術價格一般要出多少？如何說服地方政府和企業老總使用你們價格較的技術和產品？價格較是否會成為你們進軍中國城鎮化市場的阻力？ 肖松：任何投資都需要考慮其回報率，只有真正能為城市/客戶帶來效益的技術才有市場。我們可以舉一個例子來說明技術的極佳節能表現，以及技術的初始投資（且價格并不一定更）和項目全壽命周期費用的關系。 拿智能樓宇來說，目前全球 41% 的能源用于樓宇消耗，同時排放全球 21% 的二氧化碳，如何讓樓宇在使用周期內實現效率大化就顯得至關重要。從建筑的全生命周期來看其費用，20%是初期的設計和建造，80%是后期的運營、維護、更新。其中，后期80%的費用中運營管理費用占60%，能耗費用占40%。由此可見，如何使樓宇在其整個運營過程中持續實現節能對大樓來說變得越來越重要。 西門子對其技術的節能效果及為客戶帶來的效益很有信心。目前，我們已經采用合同能源管理模式為多個城市提供了建筑節能改造的示范。例如，為北京朝陽區政府大樓進行了節能改造后，年的節能量就達到221萬千瓦時，節約人民幣過123萬元，原計劃5年收回投資，三年半便得以實現。 中國城鎮化將引領經濟增長 《中國經營報》：中國政府提出，新型城鎮化關鍵是要實現“人的城鎮化”，如何理解“人的城鎮化”？西門子將如何幫助中國更好更快地實現“人的城鎮化”？ 肖松：西門子在工業、智能交通、智能電網、醫療、新能源發展等領域的技術能夠幫助中國更好地實現“人的城鎮化”。 比如在智能交通領域，西門子可為整合的交通系統提供解決方案，即如何實現交通工具之間的協同（地鐵、公共汽車、私人汽車、停車點等），并通過通訊工具實時指導個人的交通行為。 西門子為武漢——中國大的城市交通控制系統提供交鑰匙解決方案，為過500個路口提供全套的交通控制技術，包括實時自適應控制系統、電視監控、交通誘導、交通信號燈等。系統投入使用后，平均行車延誤時間減少了28%。 《中國經營報》：對于中國目前正在進行的新型城鎮化建設，你還有哪些建議和提醒？ 肖松：中國城鎮化大的挑戰來自于“城市病”（交通擁堵、空氣污染、能源浪費等）和“史無前例的城鎮化”（由于規模和速度空前導致沒有可資借鑒的模式）。這些問題是不可能自愈的，因此必須采取積極的應對措施。 問題解決的關鍵在于根本性地全面提城市運營的效率——降低能源和物資消耗，循環利用能源和物資，以及重建生態系統實現更程度的自我修復能力——而這其中的關鍵又在于采用創新的觀念和佳的基礎設施。 根據對這些城鎮化挑戰的分析，我們相信，如果采取正確的舉措，即“彎道車和創新”，中國城鎮化將有可能引領經濟的增長和城鎮化的趨勢。“彎道車”意味著中國城鎮化應當充分利用市場上新的觀念和技術，跨越傳統的城鎮化發展道路；“創新”需要將這些觀念和技術與中國的環境地結合起來。 我們認為，整合智能基礎設施觀念和技術是目前佳的選擇。根據定義，整合智能基礎設施不僅著眼于改進單個基礎設施領域的智能化水平，還智能化整合不同領域的基礎設施。通過這些努力，城市運營將能夠實現更生產力和效率，同時降低基礎設施的密度——這也意味著更少的投資。 作為推動智能基礎設施的者、的綠色基礎設施供應商，我們很興地看到我們的戰略與中國城鎮化面臨的挑戰，和政府所提出的“提城鎮化進程的質量，倡導可持續發展”的要求度一致，未來也希望能繼續為中國的可持續發展貢獻力量。
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