再制造：再制造產業羈絆待除
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在近日舉行的第四屆重型商用車國際論壇上，機械產品再制造國家工程研究中心再制造工藝研究所所長胡振峰表示，國家正在制定再制造產品的具體標準，汽車零部件的再制造標準也正在加快起草，國家有望逐步放開廢舊汽車零部件的進口。
對于再制造領域而言，上述消息無疑是一則重大利好。當前，在建設“兩型社會”的背景下，再制造以其節約成本、降低能耗和材耗的優勢，受到越來越多的重視，被認為是發展循環經濟和現代服務業的有效路徑。
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導讀：與傳統的制造不同，再制造是一個反向的工藝流程。具體而言，就是將零部件回收后拆解、清洗、修理或更換已破損部分，然后在有需要的地方進行技術更新，后再將零部件組裝成成品。
國家應理順相關政策，給予再制造行業更大的支持。此外，除了廢舊零部件的“起死回生”，流程工業中大型設備的改造升級——在役再制造，也應作為再制造的一個重要方向。
再制造以其節約成本、降低能耗和材耗的優勢，受到越來越多的重視。圖片來源：瀏陽日報網
在近日舉行的第四屆重型商用車國際論壇上，機械產品再制造國家工程研究中心再制造工藝研究所所長胡振峰表示，國家正在制定再制造產品的具體標準，汽車零部件的再制造標準也正在加快起草，國家有望逐步放開廢舊汽車零部件的進口。
對于再制造領域而言，上述消息無疑是一則重大利好。當前，在建設“兩型社會”的背景下，再制造以其節約成本、降低能耗和材耗的優勢，受到越來越多的重視，被認為是發展循環經濟和現代服務業的有效路徑。
但與此同時，再制造所面臨的羈絆也日益突出。
相關專家在接受《中國科學報》記者采訪時表示，國家應理順相關政策，給予再制造行業更大的支持。此外，除了廢舊零部件的“起死回生”，流程工業中大型設備的改造升級——在役再制造，也應作為再制造的一個重要方向。
助力循環經濟
與傳統的制造不同，再制造是一個反向的工藝流程。具體而言，就是將零部件回收后拆解、清洗、修理或更換已破損部分，然后在有需要的地方進行技術更新，后再將零部件組裝成成品。
當前，我國經濟發展正面臨日益嚴重的能源和資源的制約，再制造被認為是發展循環經濟的有效路徑。據統計，再制造可以節約成本50%以上，節能60%以上，幾乎不產生固體廢棄物，大氣污染排放量降低80%以上。
“再制造是循環經濟‘再利用’的級形式，對制造業降低成本，節約能耗和材耗有明顯作用，將為國家建設‘兩型社會’提供有力支持。”中工聯創國際裝備制造研究中心副主任張曉剛在接受《中國科學報》記者采訪時說。
此外，再制造還將有力促進我國制造業與現代服務業的發展。
2010年國家發展改革委發布的《關于推進再制造產業發展的意見》中指出，再制造是制造與修復、回收與利用、生產與流通的有機結合。發展再制造產業能使制造企業有能力投入更多精力進行新產品研發和設計，形成良性循環，對推動我國制造業的產業結構調整、產品更新換代、技術進步和人員素質提十分有利。
數據顯示，全球再制造產值已過1000億美元，中國再制造產業規模在100億美元左右，其中工程機械、汽車和機床是再制造發展的主要行業。
“看上去很美”
近年來，隨著國家對循環經濟的重視，再制造也迎來了發展的好時光。
2005年10月，在國務院批準的首批國家循環經濟試點中，再制造被作為重要領域；2008年，國家發展改革委選擇了14家整車、零部件企業及部分專業再制造企業開展再制造試點；2012年，國家發展改革委擴大了試點范圍，有關部門也開展了工程機械、工業機電設備等機電裝備再制造的試點工作。
此外，《循環經濟促進法》、《關于推進再制造產業發展的意見》、《再制造單位質量技術控制規范》等再制造方面的法律和規范文件也陸續出臺。
不過，張曉剛向記者指出，目前我國再制造行業仍處于“看上去很美”的階段，前景光明，但道路依然曲折。
首先，雖然國家已經出臺了上述法律和規范文件，但當前還有很多現行政策不利于再制造產業的發展。比如，中國目前還沒有開放汽車廢舊零部件自由流通市場，正規的再制造企業獲得舊件很困難，這就需要進行調整，對相關政策進一步理順。
其次，再制造涉及產品的整個生命周期，需要建立完善的制造和服務體系進行支撐。而我國再制造行業尚處于初級階段，在這方面存在著很多空白，制約著整個行業的發展。
后，再制造在我國屬于新生事物，而且存在著很大的理解偏差。
“客戶總以為再制造是舊設備維修和翻新，質量和性能無法保障，這是制約再制造產業發展的重要方面。因此，需要加大對再制造的宣傳力度，讓消費者了解再制造的真正含義，消除顧慮。”張曉剛說。
應重視“在役再制造”
記者在采訪中還了解到，除了能讓廢舊零部件“起死回生”，再制造還可以做得更多。
中國工程院院士金吉在接受《中國科學報》記者采訪時表示，在流程工業領域，如鋼鐵企業和石化企業，這些企業的設備在設計和選型的時候，往往追求效率，結果設備與流程的匹配存在問題，造成了“大馬拉小車”的狀況，影響了設備運行的穩定和效率。
金吉認為，這些設備雖然在運行當中，但也應該通過再設計，進行改造和升級，他將此稱為“在役再制造”。
金吉告訴記者，在役再制造的價值在于，當設備運行若干年后，通過監測、診斷和分析，用戶對設備如何與流程相匹配已經較為清楚，在這樣的情況之下再去設計和改造，就能很好地滿足用戶的需要，并節省大量的能源和資源。
據金吉介紹，某地方石化企業，在對在役設備進行再制造之后，每年能節約大約500萬元的運營成本。
另外，還有一些老舊的設備，技術已經比較落后，性能也無法滿足現在的需要。這樣的設備通過再制造，可以重新煥發青春。金吉強調，在役再制造不是等這個設備報廢之后再去再制造，而是提前進行設計，把需要的零部件準備好，包括一些監測的設備等，然后等到大修的時候，對設備進行改造和升級。
金吉指出，冶金和石化等行業是在役再制造重點關注的對象。“這些行業規模比較大，生產能力強，因為效率低下造成的損失比較大，而如果進行在役再制造的話，效果也更為明顯。”
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