中國制造：制造業升級術：創新再創新 - 中國制造 創新
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中國品牌如何強大，不僅是整個汽車產業必須面對的重要問題，更延伸到偌大的“中國制造”。一直以來，汽車產業都是中國制造業的重要支
創新驅動被認為是中國制造基本的路徑
即便湖南南車時代電動汽車公司研制的首批油電混合新能源公交客車已開進巴西杯主辦城市之一——巴拉那州首府庫里蒂巴市，中國汽車品牌市場份額已連續3 年的下滑態勢依然沒有逆轉。
《財經界》記者從中汽協了解到的新統計數據顯示，今年6 月，中國品牌乘用車共銷售56.67 萬輛，環比下降2.41%；中國品牌轎車銷售20.79 萬輛，同比下降10.51%，市場占有率為2009 年以來月度新低。而汽車出口比同期繼續呈現下降趨勢， 今年上半年汽車累計出口44.49 萬輛，比上年同期下降8.8%。
中國品牌如何強大，不僅是整個汽車產業必須面對的重要問題，更延伸到偌大的“中國制造”。一直以來，汽車產業都是中國制造業的重要支柱產業，其發展狀況無疑具有很強的代表性。
“中國制造業雖然大，但是大而不強。”第十屆全國政協副主席徐匡迪在不久前出席“中國發展層論壇2014”時指出，盡管中國制造業總量已經過了德國、美國和俄國，但從核心技術、規模增速、產品質量等重要評價因素看，中國品牌依然徘徊在知名品牌圈之外，“made in China”多年來始終未能擺脫低廉宿命。
“中國制造”的出路在哪兒？創新驅動被認為是一個基本路徑。當前，無論國家層面還是產業領域都認為必須提中國制造業的創新能力，完善企業創新體系，大幅度提中國產品的質量，推行綠色制造，發展現代制造服務業，形成有國際競爭力和知名品牌的企業群體。
短板何處
進入新世紀以來，中國制造業的總量迅速攀升， 根據銀行和聯合國工業統計數據，按照現價美元計算，中國已經是制造大國。
然而，梳理成長路徑，且以美國、德國等發達國家的制造業為參照，可以清晰地看到中國制造業存在的核心問題。
身為享譽海內外的知名工科教授，徐匡迪對中國制造業有著深刻的研究，他在上述論壇上指出， 核心技術對外依存度是大短板之一。“中國80% 端芯片依靠進口。2012 年集成電路的進口額是1920.6 億元，僅次于石油的2600.2 億美元。”
而核心技術的缺乏，使得中國已成為全球“物美價廉”的加工工廠，手機生產就是為典型的一個案例。根據亞行估算，一部手機平均所需要的成本是189.86 美元，多數歸屬了美日韓等國企業，負責組裝的中國企業只得到了6.5 美元。
中國制造業粗放的發展方式也廣為全球詬病。多年來，中國制造業過度依賴資源和資金的投入， 導致經濟效率低。一般來說，發達國家的制造業增加值率都在35% 左右，美國、德國甚至過了40%，而我國2010 年只有21.4%，去年更低。這樣的發展方式還帶來了另一大弊端：資源利用效率偏低，環境問題日益嚴重。有數據表明，中國GDP 大概占的8.6%，但是能耗占的19.3%，單位GDP 能耗是水平的2.2 倍。
除了這兩個關鍵點，還有一個不容忽視的方面， 即中國制造業的產品質量和技術標準整體水平都不。十二年來，知名品牌前100 位當中從來沒有出現中國品牌。而合格率不的產品質量也給我國制造業帶來了不小的經濟損失。據統計，中國制造業每年直接質量損失過兩千億元，間接損失過一萬億元。
不僅如此，由于中國制造業的“大而不強”， 也給我國的貿易出口帶來了各種麻煩。近年來，各國針對中國制造的貿易調查也逐漸增多，反補貼、反傾銷案例時有發生。
突破口
如何改變這種狀況，推動中國制造業從量到質的跨越，創新被認為是一條行之有效的路徑。
國際經驗早已證明，上制造業的國家無不具有強大的創新能力。
瑞士鐘表業就是一個得益于創新的典型案例。多年來，瑞士鐘表業始終堅持對品牌及科研、設計、技能培訓和售后服務進行巨額資金投入，不斷推陳出新，從而建立起令競爭對手頭痛不已的國際地位， 也打造出讓消費者無比推崇的全方位產品體系：從人工上弦到全自動機械手表，從模擬式到數字式顯示石英表，材質從貴金屬鑲鉆、不銹鋼、木、塑料到科技陶瓷，款式從現代到古典、從運動型到時尚型，品種從鬧鐘、座鐘、小擺鐘到手表，可謂應有盡有。
而鐘表業僅僅是“瑞士制造”強大體系中的創新一角。據知識產權組織日前發布的《2013 年全球創新指數報告》，瑞士在全球142 個主要經濟體中連續三年排名，在知識技術產出、創造力產出、市場成熟度、商業成熟度、研究機構等8 項主要指標都處于地位。
相較于瑞士強大的創新力，中國制造業目前顯然還停留在以“拷貝”為主的傳統發展方式中。
根據德勤《2O13 年全球制造業竟爭力指數報告》，德國創新指數為9.47，美國為8.94，日本為8.14，我國僅為5.89。
所以，中國制造業必須加快創新的步伐。國際貨幣基金組織總裁拉加德在上述論壇上表示，“中國當前的增長模式使其成為制造中心，但經濟依靠這種增長模式就只能走這么遠了。如果中國想在價值鏈上繼續推進，就要注重生產力和創新，必須維持和擴大投資。”
具體到汽車工業，上汽集團(600104,股吧)執行副總裁周朗輝認為，目前仍處在重要發展的戰略機遇期，不僅要追求量的提，更關鍵的是要加快自主創新，贏得質的提升。
圍繞這一目標，上汽兵分幾路，從自主品牌建設、新能源產品研發、推進產業升級及探索海外經營等眾多方面啟動創新戰略。
近年來，上汽還不斷加大自主研發的資金投入， 目前已成功打造了三個核心產品平臺。同時，研發團隊也不斷壯大。截至2013 年年底，上汽已有研發人員1.8 萬人，其中自主品牌乘用車和商用車研發人員從2008 年的1541 人發展到3593 人。
針對“中國制造”大而不強的尷尬現狀，國家層面也已開始積極布局。據悉，去年1 月，中國工程院就已啟動并開展“制造強國戰略研究”咨詢項目， 由中國工程院院長周濟和原常務副院長朱峰院士擔任項目組長。項目明確中國成為制造強國的階段性目標和各項指標，并于今年初提出在2025 年進入制造強國行列的指導方針和優先行動。
本刊記者近日又獲悉，國家正在制定“中國制造2025”規劃。在這份規劃中，明確指出了造成中國制造業大而不強的四個主要問題，其中自主創新能力不強被放在首位。
資本回歸
創新需要投入，尤其是科技創新，更需要長期堅持不懈的投入。
而我國的一個長期現狀是，技術的研發與創新并未得到足夠的重視。談及此，一位業內人士坦率地向記者表示，中國制造業之所以處于低端水平， 根本的原因就是中國企業大多熱衷于技術的“拷貝”，覺得能用就行。在中國企業的核心成長發展戰略中，短期內如何快速成長、繼而壯大一直被當作重要考量指標。說得更直白一點，也就是，技術僅僅是企業做大做強的一個途徑、一種方式，什么技術賺錢快，便拿來復制、粘貼，真正投入資金和人才進行技術專研的企業還沒有成為常態。
因此，該人士呼吁，國家有責任進行正確引導， 引導資本回歸制造業，回歸科技創新。
事實上，這一點也已在業內形成共識。且不論創新在國際制造業發展中的重要驅動作用，試想， 如果我國繼續放任資本逐利，而不引導其對制造業核心技術的投入，未來是否還能制造出大飛機、航母等事關國家國防安全的戰略性產品？
鼓勵制造業的科技創新，還要減少市場干預， 激發行業和企業的創新活力，讓企業成為真正的創新主體。
總結國際經驗，美日韓等國研發經費中，企業占比均過65%，其中日本企業更是達80%， 在技術創新競爭中表現出較大的積極性。而我國企業研發投入明顯偏低，對科技與經濟結合的推動力偏弱。
談及此，上述人士分析指出，即便是政府主導， 也應對大小企業的研發工作一視同仁，充分予以鼓勵和扶持。
隨著全球經濟一體化的變革和影響，科技創新顯然也需要“國際化”。拉加德提出，中國制造業和企業要學會從各國間的更多協作和知識交流中獲益。此外，“創新還要求有一個現代化的、具有抗沖擊能力的金融部門，中國應采取措施進一步放開金融體系，將那些以國內業務為主的金融機構轉變為全球參與者。”
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