鐵：中國鐵加速駛向全球市場 - 鐵 裝備制造
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據(jù)中國鐵路建設(shè)投資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年國內(nèi)動車組招標(biāo)，時速250公里動車組限價為12530萬元/列，時速350公里動車組17噸的重車型是18650萬元/列，時速350公里17噸以下的動車組是18060萬元/列。
自國內(nèi)啟動動車組招標(biāo)以來，動車組招標(biāo)價格呈下降趨勢。2011年，250公里級別動車組成交價格為1.3億元，而350公里級別動車組單價接近2億元。2012年全年未招標(biāo)動車組，2013年再啟招標(biāo)時，均價下降600萬元左右。今年的招標(biāo)價格比2013年又有所下降。
招標(biāo)價格一再降低，緣
中俄簽署“莫斯科—喀山”鐵發(fā)展合作備忘錄、中國南車向美國加利福尼亞州提交參建該州鐵的投標(biāo)意向書……中國鐵“走出去”的步伐越來越快。鐵及相關(guān)軌道車等設(shè)備走向全球市場，重塑了中國制造的全球競爭力，表明“中國制造”開始從低端產(chǎn)品邁向端技術(shù)裝備——
近段時間以來，“鐵”成為新聞頻詞。先是在中國鐵路總公司舉行的今年國內(nèi)動車組招標(biāo)中，招標(biāo)價格再次下降。接下來，中國北車中標(biāo)美國波士頓地鐵與中國南車參投美國加州鐵項目、參與墨西哥鐵競標(biāo)的消息，引發(fā)廣泛關(guān)注。這些新聞的背后，反映出了中國鐵加速駛向的事實。
據(jù)中國鐵路建設(shè)投資公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年國內(nèi)動車組招標(biāo)，時速250公里動車組限價為12530萬元/列，時速350公里動車組17噸的重車型是18650萬元/列，時速350公里17噸以下的動車組是18060萬元/列。
自國內(nèi)啟動動車組招標(biāo)以來，動車組招標(biāo)價格呈下降趨勢。2011年，250公里級別動車組成交價格為1.3億元，而350公里級別動車組單價接近2億元。2012年全年未招標(biāo)動車組，2013年再啟招標(biāo)時，均價下降600萬元左右。今年的招標(biāo)價格比2013年又有所下降。
招標(biāo)價格一再降低，緣于動車組國產(chǎn)化率不斷提，緣于規(guī)�；a(chǎn)和采購以及產(chǎn)品定型帶來的研發(fā)投入的大幅減少。目前，我國動車組國產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，核心部件已可以自主生產(chǎn)。因此，價格下降說明我國動車組的生產(chǎn)已越來越成熟，速列車技術(shù)邁進(jìn)先進(jìn)水平。
在裝備制造業(yè)中，鐵發(fā)展?fàn)顩r可以代表一個國家裝備制造的水平。因此，從2013年下半年至今，李克強總理在多次國事訪問中，均積極推銷“中國鐵”；而在外事團訪華的過程中，“坐鐵”也基本上成為一個必備的活動安排。
“推銷中國鐵我特別有底氣�！崩羁藦娍偫頌槭裁纯梢宰孕诺叵蛲其N中國鐵？總結(jié)起來，是由于我國鐵具有三大優(yōu)勢：技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價格低、性價比；運營經(jīng)驗豐富。
不過，在我國鐵享譽全球的同時，我們也要看到，鐵出口情況并未給人們帶來驚喜：截至目前，我國時速在200公里以上的動車組，也就是“鐵”車輛尚未正式走出國門。
專家指出，動車組的出口涉及經(jīng)濟、政治、社會等很多因素，非常復(fù)雜。比如，建鐵需要一定的人口稠密度、需要經(jīng)濟發(fā)展達(dá)到一定水平等。
正是由于這些原因，目前，在建鐵并不是很多。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2013年11月1日，除我國以外，其他國家和地區(qū)速鐵路總營業(yè)里程11605公里，在建鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設(shè)鐵12570公里。
相比之下，我國速鐵路總營業(yè)里程就占到了總營業(yè)里程的一半，達(dá)到11028公里；在建鐵規(guī)模達(dá)1.2萬公里，過其他國家總和。許多國家存在用不上或者建不起鐵的情況，因此，我國鐵能夠出口的地區(qū)比較有限。
同時，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也是我國動車組走出去的一大障礙。
“不好為”不代表“不能為”。面對鐵“走出去”遇到的各種情況，我國動車組生產(chǎn)企業(yè)充分發(fā)揮自身擁有的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用優(yōu)勢，主動適應(yīng)，積極努力，尋求突破。
德國當(dāng)?shù)貢r間10月10日，在中德兩國政府共同見證下，中國南車四方股份公司與德國德累斯頓工業(yè)大學(xué)、德國斯圖加特大學(xué)簽署成立了“中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心”。
作為人口大國，德國對鐵建設(shè)有著巨大需求。而作為經(jīng)濟大國，德國也有能力建設(shè)鐵，并擁有處于地位的軌道交通技術(shù)。此次中外校企多方合作，開創(chuàng)了協(xié)同創(chuàng)新的新模式�？梢灶A(yù)見，中國鐵企業(yè)主動融入外部市場，將在與國際一流的鐵技術(shù)國同臺競技中，積累經(jīng)驗，提升技術(shù)。這一全新嘗試將會持續(xù)提升中國軌道交通技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升中國鐵企業(yè)對發(fā)達(dá)市場的適應(yīng)能力，并對我國軌道交通和鐵等端裝備產(chǎn)品“走出去”產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
業(yè)內(nèi)人士表示，憑借我國鐵的實力，在政府的推動和企業(yè)的努力下，動車組真正“走出去”的步伐會越來越快。10月13日，在國務(wù)院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，國家發(fā)展改革委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山鐵項目。
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