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　　波士頓在美國地鐵發(fā)展史中地位格外醒目，不僅在美國，在上也是早建成地鐵的城市之一，地鐵運(yùn)行迄今已有117年歷史。目前，美國對城市軌道交通車輛需求持續(xù)升溫，僅紐約、費(fèi)城、洛杉磯、芝加哥等城市就有十余條城市軌道交通線路車輛更新

　　10月23日，中國北車股份有限公司發(fā)布公告稱，當(dāng)?shù)貢r間10月22日，美國馬薩諸塞州交通局正式宣布，中國北車股份有限公司中標(biāo)波士頓地鐵車輛采購項(xiàng)目，為波士頓紅線和橙線地鐵提供地鐵車輛。中標(biāo)金額約為人民幣34.85億元。

　　“這對整個行業(yè)來說算是一件大事。它說明中國軌道交通裝備即將開啟一個新市場。”近日，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋，在評價中國北車中標(biāo)美國市場時指出，此舉將會對國內(nèi)相關(guān)企業(yè)起到引領(lǐng)和帶動作用。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會成套工程部主任王法林，在接受記者采訪時表示，盡管中國的軌道交通裝備出口國外已經(jīng)不是新鮮事，但此次卻非同一般，畢竟美國市場軌道交通裝備需求很大，是現(xiàn)今上僅次于中國的第二大市場。裝備出口美國，體現(xiàn)了國產(chǎn)裝備水平的成熟、可靠性能的提，在市場競爭中的實(shí)力越來越強(qiáng)。

　　精心籌備

　　波士頓在美國地鐵發(fā)展史中地位格外醒目，不僅在美國，在上也是早建成地鐵的城市之一，地鐵運(yùn)行迄今已有117年歷史。目前，美國對城市軌道交通車輛需求持續(xù)升溫，僅紐約、費(fèi)城、洛杉磯、芝加哥等城市就有十余條城市軌道交通線路車輛更新計劃，軌道交通車輛需求十分強(qiáng)勁。也正因此，波士頓乃至美國地鐵市場，一直都為西方發(fā)達(dá)國家企業(yè)所倚重。

　　記者從中國北車了解到，此次中標(biāo)的284輛地鐵列車包括152輛橙線車、132輛紅線車，是主要用于美國馬薩諸塞州交通局在波士頓及周邊都市圈運(yùn)行的快速運(yùn)輸車輛。

　　根據(jù)要求，列車車體將采用不銹鋼材質(zhì)，全動車結(jié)構(gòu)，其中橙線列車載客量類似于國內(nèi)目前大量使用的B型車，紅線列車載客量更大，類似于國內(nèi)大型城市所使用的A型車。列車運(yùn)營時速為63英里（即102公里/小時）。在定期維護(hù)和大修基礎(chǔ)上，車輛設(shè)計能夠運(yùn)行8萬英里/年（12.9萬公里/年），服務(wù)年限至少30年。列車在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、控制安全等方面需采用美國標(biāo)準(zhǔn)。

　　這些近乎苛刻的要求為中國企業(yè)提出了為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對此，中國北車方面也表示，為了拿下此項(xiàng)目，自2010年起該企業(yè)就開始跟蹤波士頓地鐵招標(biāo)，并在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法律等諸方面充分研究用戶要求，對商業(yè)風(fēng)險也做了充分評估和規(guī)避。

　　在此次招標(biāo)過程中，中國北車并非惟一競標(biāo)企業(yè)。美國馬薩諸塞州交通局曾于今年5月面向全球招標(biāo)，全球軌道交通裝備制造知名企業(yè)均對此虎視眈眈，并紛紛投標(biāo)，但終還是中國北車勝出。這也是繼2011年獲得法國罐車的訂單后，中國北車再次獲得歐美發(fā)達(dá)國家的軌道交通裝備整車訂單。

　　市場空間巨大

　　吳洪洋對記者表示，無論是國內(nèi)還是國外，未來在不斷的城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，軌道交通裝備都將扮演著十分重要的角色，市場發(fā)展空間巨大。

　　據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，盡管當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不景氣，但軌道交通裝備行業(yè)還是呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。全球軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)值，從2010年的1310億歐元增長到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來，每年還將有3.4%的年平均增長率。預(yù)計到2018年，全球軌道交通裝備制造業(yè)的產(chǎn)值有望突破1900億歐元。

　　而從全球市場分布上看，中國、美國、俄羅斯擁有全球大的鐵路網(wǎng)，是全球軌道交通裝備制造業(yè)主要的三大市場，獨(dú)聯(lián)體、中東、南非、亞洲、南美等地區(qū)則快速呈現(xiàn)出軌道交通裝備的巨量需求。

　　吳洪洋指出，國內(nèi)企業(yè)要想在這樣一個大的市場中占有一席之地，就必須在產(chǎn)品質(zhì)量方面具有突出優(yōu)勢。

　　從研發(fā)制造技術(shù)上看，中國北車是目前上惟一能夠生產(chǎn)所有車體、所有材質(zhì)、所有牽引方式地鐵列車的軌道交通生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)技術(shù)完全可與國際巨頭比肩。而從生產(chǎn)工藝組織能力上看，中國北車則具有強(qiáng)勁的供貨能力，能夠保證在合同期內(nèi)交付訂單，甚至能夠滿足客戶的苛刻交付要求。據(jù)了解，為保障巴西杯里約電動車組的如期及時交付，中國北車曾將其交貨期由原來的18個月縮減到14個月。而國外發(fā)達(dá)國家企業(yè)一般的地鐵車輛交貨期則是24個月。

　　王法林指出，近年來中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷加快，是成就軌道交通設(shè)備行業(yè)實(shí)現(xiàn)快發(fā)展的主要原因。

　　與發(fā)達(dá)國家相比，中國鐵路設(shè)備已經(jīng)擁有足夠競爭優(yōu)勢。從工程、通訊、信號、牽引供電到客車制造等方面，中國可以一攬子出口，而這在其他國家則很難做到。更為關(guān)鍵的是，我國鐵路設(shè)備技術(shù)層次豐富，以鐵為例，既可以進(jìn)行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。而且中國鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。

　　近年來，中國軌道交通建設(shè)正呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢，運(yùn)營發(fā)展規(guī)模和積累的經(jīng)驗(yàn)極大地提升了裝備制造行業(yè)水平，這些都為我國的軌道交通設(shè)備走出國門，提供了為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　□短評

　　用端裝備打造“中國制造”新名片

　　中國北車美國市場中標(biāo)大單，看似意外卻也在情理之中。中國企業(yè)在經(jīng)歷長期的努力追趕之后，現(xiàn)如今已經(jīng)積累了較強(qiáng)的競爭實(shí)力。

　　根據(jù)著名咨詢公司德國SCIVerkehr公司發(fā)布的軌道交通裝備企業(yè)排名，盡管前十名有進(jìn)有出，但中國北車則是連續(xù)三年穩(wěn)居全球軌道交通裝備行業(yè)冠軍寶座，這也是亞洲軌道交通裝備制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球三連冠。

　　梳理這些年來中國軌道交通裝備的出口軌跡，可以看出這是一條極不平凡之路。從早的配件出口，再到整車出口。從中低端產(chǎn)品出口再到端產(chǎn)品出口。從出口到欠發(fā)達(dá)市場，再到發(fā)達(dá)市場。經(jīng)歷過曲曲折折的轉(zhuǎn)變之后，如今終于登陸頂級市場，其意義深遠(yuǎn)，它將會極大地提升中國企業(yè)的國際品牌形象，同時也會推動中國端裝備企業(yè)拓展更為廣闊的市場。

　　事實(shí)上，中國的軌道交通裝備正在打造一張“中國制造”的新名片。從絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、中巴經(jīng)濟(jì)走廊，再到中印緬孟經(jīng)濟(jì)走廊。從俄羅斯、巴西、泰國、澳大利亞，乃至五大洲，都有中國的軌道交通裝備的身影。中國的軌道交通裝備正在成為中外經(jīng)貿(mào)往來的重要內(nèi)容。

　　可以說，現(xiàn)在正是大力推動軌道交通等端裝備“走出去”的黃金時期，全球市場對于軌道交通的強(qiáng)勁需求，必將為我國的軌道交通裝備制造企業(yè)帶來千載難逢的商機(jī)，這也正是“中國制造”實(shí)現(xiàn)升級的戰(zhàn)略機(jī)遇。