新能源汽車(chē)熱的“冷思考”
http://www.0374v.cn95臺(tái)中外新能源汽車(chē)在北京車(chē)展登臺(tái)亮相,1017輛新能源汽車(chē)投入到上海世博會(huì)世博園區(qū)示范運(yùn)行……然而,在聲勢(shì)浩大的“綠色浪潮”背后,我們離“2012年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量5%”的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興目標(biāo)依然遙遠(yuǎn)。
從本期開(kāi)始,“產(chǎn)經(jīng)廣場(chǎng)”推出系列報(bào)道《聚焦新能源汽車(chē)》,嘗試從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、扶持政策、核心技術(shù)等角度,解讀新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中遭遇的問(wèn)題,探討解決之道。——編 者
在成本企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、扶持政策缺位、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等一連串難題面前,中外車(chē)企調(diào)推動(dòng)的新能源汽車(chē)革命,似乎更像是一場(chǎng)遠(yuǎn)水解不了近渴的科技“秀”——
新能源汽車(chē):理想向左,現(xiàn)實(shí)向右
95臺(tái)中外新能源汽車(chē)登臺(tái)亮相,占參展整車(chē)數(shù)量的近1/10,其中,有約30臺(tái)新能源車(chē)將于年內(nèi)量產(chǎn)……
321輛純電動(dòng)汽車(chē)、500輛混合動(dòng)力汽車(chē)、196輛燃料電池汽車(chē)往來(lái)穿梭,在實(shí)現(xiàn)園區(qū)交通“零排放”的同時(shí),也拉開(kāi)了目前大規(guī)模的新能源汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的大幕……
一個(gè)是以“暢想綠色未來(lái)”為主題的第十一屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì);一個(gè)是以“城市,讓生活更美好”為主題的上海世博會(huì)。先后開(kāi)幕、看似不大相關(guān)的兩大盛會(huì),卻不約而同地給國(guó)內(nèi)本已“燒”的新能源汽車(chē)再度添上了一把火。
北京車(chē)展堪稱(chēng)中外車(chē)企角逐“綠色制點(diǎn)”的舞臺(tái)。不僅幾乎所有的國(guó)內(nèi)車(chē)企都推出了電動(dòng)汽車(chē)或概念車(chē),就連前兩年還推崇柴油發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)技術(shù)并不看好的大眾、雷諾日產(chǎn)等歐洲車(chē)企,也爭(zhēng)相發(fā)布了電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。
世博會(huì)更是檢閱國(guó)內(nèi)車(chē)企新能源汽車(chē)新技術(shù)和成果的“戰(zhàn)場(chǎng)”。1017輛參與世博園區(qū)示范運(yùn)行的新能源車(chē),囊括了上汽、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企幾乎所有新能源汽車(chē)看家產(chǎn)品。
不過(guò),理想向左,現(xiàn)實(shí)向右。在成本企、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、扶持政策缺位、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等一連串難題面前,中外車(chē)企調(diào)推動(dòng)的新能源汽車(chē)革命,似乎更像是一場(chǎng)遠(yuǎn)水解不了近渴的科技“秀”。
首先,由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施缺位、政府扶持政策尚未出臺(tái)等,在聲勢(shì)浩大的新能源汽車(chē)“綠色浪潮”背后,真正投入量產(chǎn)并被市場(chǎng)接受的新能源汽車(chē),尤其是面向私人客戶(hù)的乘用車(chē),目前仍寥寥無(wú)幾。
一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一在車(chē)展前接受記者采訪時(shí)坦言,雖然,一汽自主開(kāi)發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的212臺(tái)混合動(dòng)力客車(chē),已經(jīng)在大連和長(zhǎng)春示范運(yùn)行。但是,在乘用車(chē)領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)早上市的混合動(dòng)力轎車(chē)一汽豐田普銳斯,5年來(lái)面向真正私人用戶(hù)的累計(jì)銷(xiāo)量才幾百臺(tái)。而2008年底,由比亞迪率先推出的全球款雙模混合動(dòng)力轎車(chē)F3DM,一年多來(lái)也僅僅是在深圳市面向政府和商業(yè)銀行客戶(hù)示范運(yùn)行……
更值得關(guān)注的是,由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年1月共同啟動(dòng)的“十城千輛工程”（十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程）,雖因財(cái)政部拿出的巨額政策補(bǔ)貼,受到地方政府追捧,但是,示范推廣過(guò)程中也暴露出了新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、核心技術(shù)空心化等問(wèn)題。
江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康告訴記者,在深圳,國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都在建設(shè)充電站,但是,前者的計(jì)費(fèi)設(shè)施采用的是插入式磁卡,后者則是非接觸式磁卡,無(wú)法通用。在其它示范城市,還出現(xiàn)過(guò)同一個(gè)充電站,采用兩套充電系統(tǒng)的怪事。沙永康呼吁,“國(guó)家應(yīng)抓緊出臺(tái)相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),否則,等電動(dòng)車(chē)充電站發(fā)展為手機(jī)充電器那樣'一機(jī)一充’,該帶來(lái)多大的浪費(fèi)與不便啊!”
“一項(xiàng)示范工程,表面看催生了多家國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)制造基地,可實(shí)際上,卻是拯救了一家?guī)缀跻顺鲋袊?guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,按照“十城千輛”工程的初衷,3年內(nèi)計(jì)劃推廣1萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē),但是,從目前公布的數(shù)據(jù)看,13個(gè)城市推廣車(chē)輛的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)過(guò)了預(yù)期目標(biāo)。地方政府對(duì)新能源示范運(yùn)行的追捧,讓國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)公司中標(biāo)了多個(gè)城市混合動(dòng)力客車(chē)示范運(yùn)行訂單,生產(chǎn)也排得滿滿當(dāng)當(dāng)。但是,其混合動(dòng)力系統(tǒng)卻完全采購(gòu)自曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)商用車(chē)變速器市場(chǎng)大敗而歸的美國(guó)伊頓公司,每套采購(gòu)價(jià)曾達(dá)到70萬(wàn)元。
讓人尷尬的還有新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)。去年1月,國(guó)務(wù)院通過(guò)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出,到2012年,形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)產(chǎn)能,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。一年多過(guò)去了,我們離這一目標(biāo)依然遙遠(yuǎn)。
鑒于電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)能源汽車(chē)的大規(guī)模替代將經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期,在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí),我們還應(yīng)堅(jiān)定不移地加快傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步——
綠色汽車(chē)也要“兩條腿走路”
“為實(shí)現(xiàn)2018年成為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)者的目標(biāo),大眾汽車(chē)將把先進(jìn)的混合動(dòng)力及電動(dòng)車(chē)技術(shù)引入中國(guó)”。4月23日,大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩在北京宣布,在2013至2014年間,國(guó)產(chǎn)的大眾汽車(chē)電動(dòng)車(chē)型將從大眾汽車(chē)在中國(guó)的合資公司下線。
對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)而言,揭曉不久前全球上市的全球量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)LEAF的中文名“聆風(fēng)”,更是為其2011年正式投放中國(guó)市場(chǎng)做足了鋪墊。
宣布向中國(guó)市場(chǎng)引入新能源車(chē)型的還有豐田、本田、通用、寶馬等跨國(guó)品牌。其中,豐田第三代普銳斯將于今年下半年在一汽豐田國(guó)產(chǎn);2012年,本田將向中國(guó)進(jìn)口混合動(dòng)力汽車(chē)INSIGHT和CR-Z,還將在未來(lái)三年之內(nèi),引入Acura品牌的混合動(dòng)力車(chē)型;通用汽車(chē)全球首發(fā)了雪佛蘭Volt MPV5電動(dòng)概念車(chē),以此作為2011年雪佛蘭Volt電動(dòng)車(chē)登陸中國(guó)市場(chǎng)的前奏;而寶馬集團(tuán)更是在車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)天宣布,BMW效混合動(dòng)力7系和X6正式登陸中國(guó)市場(chǎng)……
在跨國(guó)公司爭(zhēng)相發(fā)力中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí),國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)也掀起了一場(chǎng)新能源汽車(chē)“普及運(yùn)動(dòng)”。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等國(guó)有大型汽車(chē)集團(tuán)自不必說(shuō),就連剛剛進(jìn)入乘用車(chē)行業(yè)不久的江淮、力帆、眾泰、雙環(huán)等企業(yè),也發(fā)布了電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略,推出了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
一位業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出,上馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目,不僅可以獲得政府的專(zhuān)項(xiàng)資金扶持,在上項(xiàng)目、征地、貸款等環(huán)節(jié),也能享受到額外的“好處”。他舉例說(shuō),一家浙江的客車(chē)企業(yè),花數(shù)千萬(wàn)收購(gòu)了一項(xiàng)并不算先進(jìn)的電動(dòng)客車(chē)技術(shù)。在回答專(zhuān)家的質(zhì)疑時(shí),這家企業(yè)的老總笑稱(chēng),再貴一些更好,這樣可以拿到更多的銀行貸款。
圈錢(qián)、圈地、上項(xiàng)目,除去上述新能源汽車(chē)發(fā)展中暴露出的問(wèn)題之外,路徑選擇也一直是困擾中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的難題之一。與跨國(guó)公司一邊大力發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的潛力,一邊按照混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三步走路徑發(fā)展新能源汽車(chē)不同,國(guó)內(nèi)一些專(zhuān)家和企業(yè)似乎更熱衷于一步到位上馬純電動(dòng)汽車(chē)。按照他們的想法,國(guó)家完全應(yīng)該集中資金支持純電動(dòng)汽車(chē),這樣可以省卻傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的研發(fā),為在上述領(lǐng)域落后的國(guó)內(nèi)企業(yè)提供“彎道車(chē)”的絕佳機(jī)遇。
然而,在國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái),一個(gè)新的能源與驅(qū)動(dòng)技術(shù)能否具有推廣優(yōu)勢(shì),總結(jié)起來(lái)主要有四個(gè)要素,即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言,前兩項(xiàng)具有很大優(yōu)勢(shì),而后兩項(xiàng)目前的問(wèn)題仍然很多,突出表現(xiàn)為續(xù)駛里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)。“要使推廣電動(dòng)汽車(chē)取得成功,必須大幅度降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)與使用成本,盡可能改善充電方便性。”王秉剛認(rèn)為,由于不能指望電池的能量密度短時(shí)間內(nèi)會(huì)再有重大突破,上述改善目前還沒(méi)有時(shí)間表。
“電動(dòng)車(chē)的擴(kuò)大和普及,還需要20年甚至30年的時(shí)間”。本田社長(zhǎng)伊東孝紳的話,恐怕是本次車(chē)展上跨國(guó)公司老總對(duì)電動(dòng)車(chē)為悲觀的表述。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩近年來(lái)雖然一改往日的保守作風(fēng),力推其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略,但同樣認(rèn)為產(chǎn)品的普及不只是汽車(chē)企業(yè)的努力,還需要政府政策的支持,但現(xiàn)在這種支持只在歐美國(guó)家有部分體現(xiàn)。
“從技術(shù)角度講,電動(dòng)車(chē)技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將共存,因此大眾汽車(chē)集團(tuán)也同時(shí)在繼續(xù)大力發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的潛力,以進(jìn)一步降低油耗和排放。”大眾汽車(chē)（中國(guó)）總裁兼CEO范安德介紹說(shuō),通過(guò)其TSI（TFSI）和DSG等新效動(dòng)力總成技術(shù)引入中國(guó),大眾得以實(shí)現(xiàn)到2010年降低20%油耗的承諾。持同樣觀點(diǎn)的還有福特,在本屆北京車(chē)展上,福特宣布中國(guó)市場(chǎng)的新款福特蒙迪歐·致勝配置車(chē)型將搭載2.0升EcoBoost GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器,并于2010年年內(nèi)上市。
“傳統(tǒng)能源汽車(chē)與新能源汽車(chē)不是對(duì)立關(guān)系,而是基礎(chǔ)與提的關(guān)系。”工業(yè)和信息化部總工程師朱宏仁認(rèn)為,鑒于電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)能源汽車(chē)的大規(guī)模替代將經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期,當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車(chē)在安全、節(jié)能、環(huán)保等方面還大有潛力可挖,在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí),應(yīng)該“兩條腿走路”,堅(jiān)定不移地加快傳統(tǒng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步,鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品。(王政)
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